Ich 'ne Bevel-Box. Genullt auf dem Motor, dann an einen Blatthalter und ringsrum geschaut, daß immer möglichst 0° anliegen. Das gleiche Procedere dann am anderen Blatthalter. Nicht so ganz easy, aber genau.
Habt ihr bei euren 550er probleme mit Statischen aufladungen durch den Heckriemen?
Habt ihr euer Heckrohr im bereich der vorderen klemmung angeschliffen und die klemmung selber auch, oder nutzt ihr die madenschraube oben an der klemmung um eine verbindung herzustellen?
also ich hab beim 700er rohr im bereich madenschraube blank gemacht und eine super masse verbindung bis zu motorplatte, wollte nur fragen wie es bei euch ausschaut.
Was hat die Bevel-Box mit der Taumelscheibenlehre zu tun?
Nun man kann ergänzend zur Trueblood, die ich auch für's mechanische Grundsetup verwende, die Bevelbox am Motor nullen und dann halt in Servomittenposition (Einstellpunkt G im Beast) durch ringsherumdrehen der Bevelbox im Blatthalter prüfen, ob in 0°-Position wirklich auch 0° überall am Kopf anliegen. Mach das mal und Du wirst Dich wundern, was da teilweise bei trueblood-genullter TS herauskommt!
Ich habe es bei meinem gemacht weil ich es vom
Voodoo so kannte und war der Meinung es könnte nicht Schaden.
Wir waren am woende einen 600er einfliegen und der hatte trotz madenschraube in klemmung alle paar Sekunden ganz nervöse Zuckungen auf der TS, haben dann vor Ort bissl geschaut und die antennen anders verlegt um das auszuschließen aber es sind trotzdem mit 99% Wahrscheinlichkeit statische Aufladung.
Aber mal durchmessen nochmal.
@higginsd
Es reicht aber doch völlig, wenn man einmal zur Längs- und einmal zur Querachse misst. Es sind ja nur die beiden Achsen. Aber danke für den Tipp. Da hab ich noch nie dran gedacht.
Naja, also wenn er in Längs- und Querachse 0° hat und irgendwo dazwischen nicht, gibts nur eine Erklärung: Messfehler. Alles andere ist ausgeschlossen. Wie groß waren deine Abweichungen in Grad nach dem leveln mit der Truebolt-Lehre?
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