XLPower Specter V2 "Fred"

[Keven S]

Ein Kollege fliegt einen Pyro 700 mit Aureus 105 und 12s 4000ern, das haut noch hin am V2 und NME, die Akkus sollten von der Form her halt relativ weit nach vorne gehen. 6s und 8s Setups sind dadurch, dass der Akku einzeln vorne sitzt auch kein Problem, da sind dutzende unterwegs. Wenn man durch bestimmte Komponenten doch Probleme bekommt, könnte man auch das leichte Heckgehäuse vom Nitro verbauen, das macht sich durch den langen Hebel deutlich bemerkbar. Ist auch am WCE verbaut.

[peter tuerk]

Rein interessehalber - welcher Motor passt denn da so rein - bzw was braucht man für eine Wellenlänge?

4520 - 4525 - 4530 ? Pyro 700 - 750? - 6mm - 8mm - ....

Diese Nick Maxwell Edition sieht recht interessant aus

Irgendwelche bekannten Probleme damit?

Thx

mit sehr leichten Motor wie 700er Pyro sowie leichten 12s Akku könnte es eng werden mit Schwerpunkt, aber leichter Motor an 8s sicher kein Problem.

[peter tuerk]

Ps: wie bei jedem anderen hubi den ich bisher hatte is mir die heckrotorbodenfreiheit zu gering. Das kann ich auch nur teilweise nachvollziehen, ich kann doch nicht der einzige sein, der von der wiese startet :-) zumal jetzt noch 5 cm schnee dazu kommen. Aber auch das lässt sich relativ leicht abstellen (15mm Erhöhung über die hinteren kufenbügel).

Bist nicht der Einzige, mähe selbst und tief, aber für 116er Heckblätter, eine andauernde Reinigung notwendig.
Da ich gerade meinen umgestrickten Raw höher gestellt habe, gleich beim Specter dies, durch vorne um 8mm tiefer legen, auch erledigt.
Heckblätter haben jetzt knapp 9cm Abstand zum Boden.

[Heli87]

Da kannst vom 4025 bis zum bis zum Pyro 1000 alles rein schrauben, so lange es eine 6mm Welle gibt.

[thomas1130]

Rein interessehalber - welcher Motor passt denn da so rein - bzw was braucht man für eine Wellenlänge?

4520 - 4525 - 4530 ? Pyro 700 - 750? - 6mm - 8mm - ....

Diese Nick Maxwell Edition sieht recht interessant aus

Irgendwelche bekannten Probleme damit?

Thx

[Chris Lange]

Naja so ganz leicht geht es nicht man braucht schon etwas Kraft. Natürlich lässt sich es auch nur in eine Richtung zerlegen. Es ist definitiv ein Schrägkugellager.

Kann ich bestätigen. Ich hatte meins eben auseinander. Die Lager waren eingeklebt und beim Umbau von Pyro 700-52 auf Xnova 4530 habe ich mit einem Abzieher das Lager zerlegt. Geht aber zum Glück auch wieder leicht zusammen.

[Schraubehubbrauber]

So, nachdem ich mich belesen und mir das obere motorritzellager nochmal angeguckt habe, ja, das ist ein Schrägkugellager mit einer nicht so stark ausgeprägten schulter.
Das wollte ich nur nochmal klarstellen. Ich hatte bei einem Schrägkugellager sowas wie im lenkkopf beim moped vor Augen. Wichtig is hier nur das es hält und der heli fliegt ja schon ne weile.

Dennoch hab ich mir dann gedacht, da könnte sich doch eine deckscheibe integrieren lassen (nur von unten, oben sitzt der Motor drüber).
Ich hab mir eine 10x16x0,2 passscheibe genommen und die mit nem kegelschneider ganz leicht angefast, mit der hand paar mal gedreht. Damit passt die scheibe genau auf die fase des lagerinnenrings, berührt den käfig nicht und lässt sich noch gerade so drehen, wenn ich das motorritzel einstecke und gegen das lager presse. Ich erhoffe mir dadurch, dass das fett etwas länger im lager bleibt.

[Schraubehubbrauber]

CFK Platten haben immer etwas Stärketoleranzen, in dem Fall würden bei vielen Kits die Akkuschienen anstossen und klemmen wenn man M2,5x5 verwendet. Damit 5mm lange Schrauben passen muss man Glück haben und Seitenplatten am oberen Ende der Toleranz erwischen.

Is natürlich ein Argument. Dann hätte ich es schön gefunden, im beutel 4 und 5 mm lange schräubchen zu finden. Besonders kritisch war die 6mm schraube für die haubenbefestigung, siehe foto. Ich konnte mir durch mein sammelsorium weiterhelfen, ein anderer hätte sich erst um Schrauben kümmern müssen... is nur ne Anregung, aber wenn ich der einzige bin der sich daran stößt is es natürlich obsolet.

Das ist hauptsächlich der nicht so weil es einfach seltsam aussieht und vor allem bei Autorotationen beim Handling nicht ideal ist.

Gut, geschmackssache ob das merkwürdig aussieht. Wären die hinteren Seitenteile 15 mm länger, könnte der akku von hinten einfacher eingeführt werden und optisch wäre das m. E. Erste sahne. Auch das is nur ne Anregung, meiner steht auf high heels nach dem motto "form folgt funktion". Ich beende 99% der flüge mit ner auro, die höherlegung behindert null und rettete nicht nur einmal die heckblätter bei ner Landung im grasloch.

Trotz der negativen Punkte die ich aufgezählt habe, is das ein sehr gut konstruierter heli, das will ich nochmal erwähnen. Ich bin voller Vorfreude auf die Inbetriebnahme, nach der rl24.

[Heli87]

Also einen Heli auf high heels habe ich auch noch nicht gesehen.

[Keven S]

Ein schrägrillenkugellager müsste sich doch aber ganz leicht zerlegen lassen, oder? Es ist jedenfalls definitiv nicht so eins, wie die Anleitung vermuten lässt.

Naja so ganz leicht geht es nicht man braucht schon etwas Kraft. Natürlich lässt sich es auch nur in eine Richtung zerlegen. Es ist definitiv ein Schrägkugellager.

[Keven S]

Und da waren alle der Meinung, zwei (!) Gewindegänge bei nem m2,5 gewinde sind ausreichend?! Das sind halt so Sachen, die irgendwie nicht zum Rest des hubis passen :-) vorallem, weil der gewindegang ja da is...
Aber, diese Mängel lassen sich ja relativ leicht abstellen, ich hab alle m2,5x4 Schrauben verbannt.

CFK Platten haben immer etwas Stärketoleranzen, in dem Fall würden bei vielen Kits die Akkuschienen anstossen und klemmen wenn man M2,5x5 verwendet. Damit 5mm lange Schrauben passen muss man Glück haben und Seitenplatten am oberen Ende der Toleranz erwischen.

Ps: wie bei jedem anderen hubi den ich bisher hatte is mir die heckrotorbodenfreiheit zu gering. Das kann ich auch nur teilweise nachvollziehen, ich kann doch nicht der einzige sein, der von der wiese startet :-) zumal jetzt noch 5 cm schnee dazu kommen. Aber auch das lässt sich relativ leicht abstellen (15mm Erhöhung über die hinteren kufenbügel). Event. Was fürs nachfolgemodell :-) faktisch könnte doch die hauptrotorblattspitze mit dem heckrotor eine parallele Linie zum boden bilden.

Das ist hauptsächlich der nicht so weil es einfach seltsam aussieht und vor allem bei Autorotationen beim Handling nicht ideal ist.

[Schraubehubbrauber]

Die Gewindelängen haben sich in den letzten 6 Jahren, bzw. an manchen neueren Teilen in den letzten 2 Jahren nicht verändert, gab auch nie Probleme...oder Beschwerden

Und da waren alle der Meinung, zwei (!) Gewindegänge bei nem m2,5 gewinde sind ausreichend?! Das sind halt so Sachen, die irgendwie nicht zum Rest des hubis passen :-) vorallem, weil der gewindegang ja da is...
Aber, diese Mängel lassen sich ja relativ leicht abstellen, ich hab alle m2,5x4 Schrauben verbannt.

Ps: wie bei jedem anderen hubi den ich bisher hatte is mir die heckrotorbodenfreiheit zu gering. Das kann ich auch nur teilweise nachvollziehen, ich kann doch nicht der einzige sein, der von der wiese startet :-) zumal jetzt noch 5 cm schnee dazu kommen. Aber auch das lässt sich relativ leicht abstellen (15mm Erhöhung über die hinteren kufenbügel). Event. Was fürs nachfolgemodell :-) faktisch könnte doch die hauptrotorblattspitze mit dem heckrotor eine parallele Linie zum boden bilden.

Nein, das ist ein spezielels Schrägkugellager um die Kräfte durch die Schrägverzahnung abzufangen, das bekommt man in der Form nur ohne Deckscheiben. Man kann es in eine Richtung zerlegen, das man aber natürlich nicht machen muss. Nur etwas Fett rein.

Ich guck mir das dann gleich nochmal an, alles einleuchtend, aber hab ich so nicht gesehen.

Pss: die aufbauzeit zelebriere ich sehr :-) so schön wie jetzt, is der hubi nie wieder. Mit 20h+ spreng ich sicherlich jeden Durchschnitt, aber ich will jedes gewinde/Schraube entfettet wissen. 1h ging auch schon dafür drauf um ein Taschentuch aus der blattlagerwelle zu fummeln, was mir bündig abgerissen is beim entfettungsversuch.

[Schraubehubbrauber]

Das Hauptzahnrad hat bei mir Null Höhenspiel.
Das offene Lager unter dem Motor ist ein Schrägrillenkugellager, welches man noch mit Fett füllen sollte.

Das höhenspiel is nur feststellbar wenn der obere klemmring demontiert ist. Dieses spiel würde ich aber als gesund einstufen. Das eliminiert sich doch im Betrieb durch die schrägverzahnung eh (?).

Ein schrägrillenkugellager müsste sich doch aber ganz leicht zerlegen lassen, oder? Es ist jedenfalls definitiv nicht so eins, wie die Anleitung vermuten lässt.

[Keven S]

Sooo, die Mechnik hab ich nach gut 20h bauzeit zu 99% fertig. Entweder hab ichs beim raw verdrängt oder der specter hat einfach 100 schräubchen und gewinde mehr, die entfettet werden wollen...

20h ist schon krass, die meisten mit denen ich red sage immer zwischen 2 und 5h für die reine Mechanik ohne Elektronik.

[Keven S]

Im Gesamten ein sehr schöner heli, ich hatte einige "wow-momente", z. B. Die lösung des Potentialausgleichs am heck, aber bei einschraubtiefen und gewindelängen is erheblicher nachholbedarf gegeben. Entweder sind die Schrauben zu lang (Heckgehäuse) oder viel zu kurz (akkuschiene, anlenkungen). Alles was wirklich kompliziert is, wurde traumhaft gelöst und bei so simplen sachen wie der Schraubenlänge wurde das thema verfehlt. Kurz vorm klo gings doch noch in die hose :-) Gott sei dank hab ich mir seiner zeit das schraubenset von align gekauft, damit konnte ich die mängel beheben.
Das wäre es an Kritik faktisch auch schon.
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Die Gewindelängen haben sich in den letzten 6 Jahren, bzw. an manchen neueren Teilen in den letzten 2 Jahren nicht verändert, gab auch nie Probleme...oder Beschwerden

Das obere motorlager war bei mir bereits vormontiert und ist entgegen der Anleitung ein normales rillenkugellager nur ohne deckscheiben. Ich kann es auch nicht zerlegen.

Nein, das ist ein spezielels Schrägkugellager um die Kräfte durch die Schrägverzahnung abzufangen, das bekommt man in der Form nur ohne Deckscheiben. Man kann es in eine Richtung zerlegen, das man aber natürlich nicht machen muss. Nur etwas Fett rein.