XLPower Specter V2 "Fred"

[Schraubehubbrauber]

Edit Mod: Zitat und Kommentar gelöscht - Es reicht jetzt !

Gegen die Motoren kann man faktisch nichts sagen, fliege (leider) selber nen pyro 750 comp., aber gut 1/3 in der Anschaffung mehr zu zahlen spricht halt hart dagegen...
Man sollte auch die motorwelle sehr pfleglich behandeln, ich klebe meine immer in die lager ein.

Zum eigentlichen thema, ich hab mich für den xnova 4530 525 kv entschieden, die 50g mehrgewicht sollten vertretbar sein und wenns drauf ankommt, hat man etwas mehr Leistung.

[Toto]

Mod: Hart an der Grenze…..

Wir kommen jetzt bitte wieder zum Specter !

[Chris Lange]

Was habt ihr alle gegen den Pyro 750?

In meinem Kraken 700S werkelt ein Pyro 750 - zu meiner vollsten Zufriedenheit - Leistung ausgezeichnet - Temperaturen moderat..

Was ich gegen Kontronik Produkte habe, na den Service, die Preise, die Zuverlässigkeit und den menschlichen Umgang.

Nachdem mein Specter NME, mit einem Kosmik Absteller, im Sommer vom Himmel gefallen ist und sich bei meinem TDR die Magnete des Pyro im Flug neu geordnet haben, tja da habe ich erleben dürfen, wie emphatisch, freundlich, kompetent und hilfsbereit der Kontronik Service ist, wenn man ihn braucht. Ergebnis ist die Umstellung auf Xnova und YGE in 4 von 7 Maschinen. Im nächsten Jahr wird der Rest der Flotte folgen. Nach über 25Jahren Kontronik Antriebe in meinen Helis hat der Service von denen klar gezeigt, dass ich mir Kontronik weder leisten kann, noch leisten möchte (was unter anderem auch meine Nerven betraf). Jetzt muss man allerdings erwähnen, dass meine Umstellung auf YGE auch mit der ein oder anderen Service Anfrage einherging. Wie man sich da um die Fehler der Kunden bemüht und mit welcher Akribie diese mitunter nachgestellt wurden um helfen zu können, das hat mich nach den Kontronik Erfahrungen tief beeindruckt.

Vielleicht kann man die Frage noch anders beantworten. Ich habe gegen Kontronik Pyro 750 einen Xnova, weil das bessere des Guten Feind ist.

[Heli87]

Wenn man sich mit Peaks brüsten will, dann ist der P750 Comp. Natürlich das Mittel der Wahl.
Wenn es effizient sein soll bei gleicher Performance, dann doch vielleicht eher der 4525 Lightning.

[cc1975]

Kommt ja immer darauf an was für Ansprüche man hat und wie der Flugstil ist. Jeder wie er mag :-)
Gruß Christian

[thomas1130]

Den Pyro 750 würde ich auch nicht nehmen, wenn dann P800.

Was habt ihr alle gegen den Pyro 750?

In meinem Kraken 700S werkelt ein Pyro 750 - zu meiner vollsten Zufriedenheit - Leistung ausgezeichnet - Temperaturen moderat..

[Homer]

Ich denke dass alle genannten Motoren jedem Leistungsanspruch genügen. Den Lightning 4525--530 halte ich persönlich für den idealsten Motor für alle 700er was Leistung und Drehmoment angeht. Nummer 2 ist der XTS 4530-525 der nochmal nen Tacken mehr Drehmoment dabei ne Ecke weniger Peaks hat als der 4525.
In meinem Specter V1 werkelt ein Egodrift 4525-515 der auch hervorragend seinen Dienst verrichtet.
Den Pyro 750 würde ich auch nicht nehmen, wenn dann P800.
Die Combove sind auch sehr gute Motoren. Preislich die interessanteste Alternative aber nicht so einfach zu bekommen.

[peter tuerk]

Hier an 10,6 :1 4725 FR power,510g, was ein Combove Motor ist, 543kv an YGE, 15° Pitch kein Problem, das würde auch mit 14° ein 4525 erledigen, andauernd jenseits 2000 würde ich 9,6:1 nehmen, da aber keinen 4525 mehr, das fällt mit der kurzen Übersetzung nicht unter power set up

[Heli87]

Wenn Pyro, dann eher den 800er, der 750er ist ein Stromfresser.
Wobei ich nicht den Wunsch habe meinen 4525 Lightning zu tauschen, denn es passt einfach. Nicht zu schwer und genug Leistung.

[Chris Lange]

4520 - 4525 - 4530 ? Pyro 700 - 750?

4525 oder 4530 erscheinen mir recht ideal. 4535 war mir zu kräftig, das war gefühlt ein KopfdurchdieWandmichhältnixaufBrechergefühl. Ich fand es etwas zu stoisch bzw langweilig. Der 4525 ist viel lebendiger/quirliger. Der Heli wirkt frischer, vermutlich aufgrund dem Gewicht und kleinen Drehzahlschwankungen. Für mich ist es der Motor womit man auch noch Pitchmanagement erlebt. 4530 ist dann so ein wenig Pantoffel/Hausschuh ich bin Daheim Gefühl. Für mein Empfinden richtig gut
mit Grösse und Leistung beim Specter.

Mal schauen wie ich das im Sommer erlebe, bei den kühlen Temperaturen finde ich den 4530 ideal.

Beim Pyro hatte ich nur mal einen 700-52comp im Specter Betrieb. Der Motor war geradeso ausreichend und meines Erachtens etwas zu leicht an 12S 5000er. Wenn es ein Pyro sein muss, dann würde ich wohl eher zum 750iger raten.

[bronti]

Der 4525 reicht für brutalstes 3D bis 2250rpm. Man merkt aber schon, dass ein 4530 nochmal mehr Drehmoment liefert.

Änderungen des WCE zur Nick Maxwell Edition:

- Ultralight Haube, leichter und trotzdem deutlich stabiler durch spezielles Fertigungsverfahren mit Hartschaum
- Hauben Schnellverschlüsse hinten
- POM Taumelscheibenmitmehmer
- Hauptrotordom jetzt mehrfach mit der Motorplatte, Taumelscheibenmitnehmerhalter und Heckriemenrollenhalter verbunden und versteift - Verbindung zum neuen Riemenrollen Lagerbock und Taumelscheibenführungs-Lagerbock mit integriertem Nick- und Heckservohalter in einem Teil
- das leichtere Heckgehäuse des Specter 700 Nitro mit crashresistenterer Halterung für den Heckumlenkarm
- gedämpfter Heckrotor mit zentraler gelagerter Wippe zur Vibrations- und Geräuschreduktion
- weisse Kufenrohre
- rotes Heckrohr
- neue Halterung des Akku Schnellverschlusses, besserer halt auch bei älteren Akkuschienen und schweren Akkus
- Taumelscheibe mit Innenring welcher trotz NME Geometrie keine längeren Kugelbolzen benötigt, dadurch erhöhte Crashfestigkeit

also Thomas 1130 das heißt nimm den WCE ist die AMG Version des NME 😉


Dann kannst dir auch nen 4535 noch zu legen :-)



und das NME Zahnrad hat auch mit nem 4735 keine Probleme und das WCE ist nochmals besser!

[Keven S]

Der 4525 reicht für brutalstes 3D bis 2250rpm. Man merkt aber schon, dass ein 4530 nochmal mehr Drehmoment liefert.

Änderungen des WCE zur Nick Maxwell Edition:

- Ultralight Haube, leichter und trotzdem deutlich stabiler durch spezielles Fertigungsverfahren mit Hartschaum
- Hauben Schnellverschlüsse hinten
- POM Taumelscheibenmitmehmer
- Hauptrotordom jetzt mehrfach mit der Motorplatte, Taumelscheibenmitnehmerhalter und Heckriemenrollenhalter verbunden und versteift - Verbindung zum neuen Riemenrollen Lagerbock und Taumelscheibenführungs-Lagerbock mit integriertem Nick- und Heckservohalter in einem Teil
- das leichtere Heckgehäuse des Specter 700 Nitro mit crashresistenterer Halterung für den Heckumlenkarm
- gedämpfter Heckrotor mit zentraler gelagerter Wippe zur Vibrations- und Geräuschreduktion
- weisse Kufenrohre
- rotes Heckrohr
- neue Halterung des Akku Schnellverschlusses, besserer halt auch bei älteren Akkuschienen und schweren Akkus
- Taumelscheibe mit Innenring welcher trotz NME Geometrie keine längeren Kugelbolzen benötigt, dadurch erhöhte Crashfestigkeit

[thomas1130]

Um nochmals auf den Motor zurück zukommen:

Macht der X-Nova 4530 im V2 NME (oder WCE) Sinn - oder ist das eher "overkill" - und mit einm 4525 Lightning fährt man da auch gut, wenn man ein "12s-Power-Setup" anstrebt?

Und wie sieht es mit V2 NME vs WCE aus? - was sind die konkreten "Vorteile"?
Die Haube ist leichter.. & ..?

Thx

[Keven S]

Huh huh 🤣
naja Mal sehn wann der dauerhafte wce kommt, Jetzt wo die Lager Bereinigung losgeht?

Lagerware hatte XLPower keine mehr, die ganzen Helis aus dem Sale wurden bzw. werden gerade noch frisch produziert. Deshalb ist auch der normale V2 nicht im Sale damit nicht parallel 2 verschiedene 700er nachproduziert werden müssen.

[Heli87]

Specter fliegt echt traumhaft, da kam bisher noch nix aus meiner Flotte ran und ich hatte schon einige Helis.
Aber wird ja auch gerne Kopiert, spricht ja auch für das Produkt.