Bell 206 Jet Ranger 1,80 Meter mit TDR Mechanik

[elektrowilli]

AW: Bell 206 Jet Ranger 1,80 Meter mit TDR Mechanik

So,

der Heli ist fertig bestückt und als Linksdreher aufgebaut. Heck ist auch auf der linken Seite. Mit der Hauptrotorwelle habe ich mal munter nachgebaut, was Thomas hier so schön vorgemacht hat. Also eine 5cm längere Mikadowelle eingebaut und einen klassischen Taumelscheibenmitnehmer. So werde ich das jetzt mal testen.
Ach ja, und die große Kiste ist mittlerweile eingetroffen...

Grüße
Willi

[bimbim328]

AW: Bell 206 Jet Ranger 1,80 Meter mit TDR Mechanik

Hi Willi,

schön dass es bei Dir so zügig weitergeht und Du meine
Version mit der Hauptrotorwelle nutzen konntest.

Das ist der Grund warum ich überhaupt Bauberichte schreibe,
damit andere auch was davon haben

Wirst Du auch das "volle Programm" mit Nieten und dem ganzen
Schnickschnack machen? Hast Du Dir schon ein Vorbild ausgesucht
was die Lackierung betriffst oder machst Du auch ein eigenes Design?

Ich werde meinen Jeti Morgen auch wieder bewegen, ich habe ganz frisch
mein V-Stabi rausgeworfen und auf ein BavarianDEMON HC3X umgebaut.
Ist mein erstes, ich lese bei den Scalern fast immer dass ein HC3X an Bord
ist, ich bin gespannt wie es sich damit fliegt.

Gruss Thomas

[raptor-ea]

AW: Bell 206 Jet Ranger 1,80 Meter mit TDR Mechanik

Bitte weiter Berichten, wie es mit den HC3X gelaufen ist.
Ich habe ein HC 3SX drin, aber noch nicht im großen Scaler geflogen.

Grüße
Andreas

[der_dreamdancer]

AW: Bell 206 Jet Ranger 1,80 Meter mit TDR Mechanik

Ich hab in meinen 3 600ern auch lauter HC3X drinnen und bin sehr zufrieden.
In meine große BK kommt auch eines rein...

[elektrowilli]

AW: Bell 206 Jet Ranger 1,80 Meter mit TDR Mechanik

Hallo Thomas,

definiere "volles Programm"!
Ich bin ja auch als Hilfsarbeiter an diesem Projekt beteiligt:
- Baubericht einer 2,5 Meter Mil Mi 24 der NVA - RC-Heli Community
Das wäre mal definitiv volles Programm (ruht momentan gerade wegen diverser EDF-Projekte). Da ist übrigens auch ein HC3X drin. Wegen der Fähigkeit, 4 TS-Servos zu managen.

Den Aufwand will ich nicht annähernd betreiben. Ich denke, ich werde es bei Nieten und Beleuchtung belassen. Ist ja eigentlich auch das Geniale an dem Konzept TDR mit Jet Ranger: Zweiblattkopf kann bleiben, keine lästigen Heckgetriebe, leichter Akkuwechsel, Rumpf drum und fertig. Also überschaubarer Aufwand...

Design habe ich mir das unten schön gekuckt. Nichts ausgefallenes, gibt's wohl auch schon viele Modelle von. Ist mir aber schnuppe.

Grüße
Willi

[bimbim328]

AW: Bell 206 Jet Ranger 1,80 Meter mit TDR Mechanik

Sehr schön, das Design hatte ich auch in der engeren Wahl.
Nieten und Beleuchtung reicht ja auch aus, das meinte ich
im Prinzip schon mit "vollem Programm". Ganz so viel Aufwand
wie bei Deiner Me 262 wirst Du ja nicht betreiben wollen

Bei uns war es Heute leider so windig dass der Jetti Zuhause
bleiben musste, hätte keinn Sinn und noch weniger Spass gemacht.
Die HC3X Erfahrung muss also auf das nächste schöne Wetter warten.

Gruss Thomas

[elektrowilli]

AW: Bell 206 Jet Ranger 1,80 Meter mit TDR Mechanik

So,

Trainer-TDR fliegt nun erfolgreich auch als Linksdreher und kann wieder abgerüstet werden.
Ich habe unten mal eine Gewichtstabelle eingefügt, sollten so um die 7,5kg Abfluggewicht werden. Ich denke, das ist ein sehr akzeptabler Wert für einen 1,8m Heli.

Noch eine Frage an die Experten...
Ich habe derzeit Pitchwerte von -8/+10° über das BeastX eingestellt. Lässt man das so oder verringert man den negativ Pitchwert? Und wenn man ihn verringert: Sollte man auch die mechanische Anlenkung verändern? Also Servos weiter innen anlenken und/oder kürzere Kugelbolzen in der Taumelscheibe verwenden? Würde den Servoweg und damit die Auflösung vergrößern.

Grüße
Willi

[bimbim328]

AW: Bell 206 Jet Ranger 1,80 Meter mit TDR Mechanik

Hi Willi,

7,5 Kg hat mein Jet Ranger auch, das passt.
Deine Pitch Werte sollten passen, da würde ich nicht´s
ändern wenn es sich für Dich so angenehm fliegt.

Ich konnte Gestern auch 2 Flüge nach dem Umbau auf das HC3X machen,
war jetzt keine Bahnbrechende Veränderung vom Fluggefühl zum V-Stabi.
Etwas Feintuning ist noch nötig, das werde ich aber bei weniger Wind erfliegen.

Gruss Thomas

[Black-Shark]

AW: Bell 206 Jet Ranger 1,80 Meter mit TDR Mechanik

So,

Trainer-TDR fliegt nun erfolgreich auch als Linksdreher und kann wieder abgerüstet werden.
Ich habe unten mal eine Gewichtstabelle eingefügt, sollten so um die 7,5kg Abfluggewicht werden. Ich denke, das ist ein sehr akzeptabler Wert für einen 1,8m Heli.

Noch eine Frage an die Experten...
Ich habe derzeit Pitchwerte von -8/+10° über das BeastX eingestellt. Lässt man das so oder verringert man den negativ Pitchwert? Und wenn man ihn verringert: Sollte man auch die mechanische Anlenkung verändern? Also Servos weiter innen anlenken und/oder kürzere Kugelbolzen in der Taumelscheibe verwenden? Würde den Servoweg und damit die Auflösung vergrößern.

Grüße
Willi

Ich nehme für das BeastX immer die Standardwerte und ändere/passe die Pitchkurve nur im Sender an.
Möchtest du den Heli sanfter bekommen?
Wenn ja, dann mach das auch im Sender über die Dual Rate (vorher aber im BeastX im Parametermenü auf Sender stellen (Parametermenü Einstellpunkt B - BEASTX Wiki).

[elektrowilli]

AW: Bell 206 Jet Ranger 1,80 Meter mit TDR Mechanik

Hallo Jens,

danke für die Info.
Für mich ist Dual Rate immer nur die zweitbeste Wahl. Wenn ich nur geringere Pitchwerte brauche, wäre ich erstmal versucht, das über die Hebelverhältnisse mechanisch zu machen und nur den Feinschliff über Dual.
Ich werde die Pitchwerte aber erstmal so lassen. Trotz 2kg Mehrgewicht als Rumpfheli müsste das Gebilde ja immer noch begrenzt kunstflugtauglich sein. Wer weiß, wofür man größere Negativ-Pitchwerte später mal gebrauchen kann...

Grüße
Willi

[elektrowilli]

AW: Bell 206 Jet Ranger 1,80 Meter mit TDR Mechanik

So,

geht nur langsam voran, da ja Flugwetter ist...
Aber der Rumpf ist nun beschnippelt und grundierfertig verschliffen. Langsam muss ich mir Gedanken über die Spanten machen. ßberlege, den Akkuschacht von der Mechanik wegzulassen.

Grüße
Willi

[bimbim328]

AW: Bell 206 Jet Ranger 1,80 Meter mit TDR Mechanik

Hallo Willi,

ich denke wenn ich meinen Rumpf Heute nochmal bauen würde dann
würde ich das mit den Spanten ähnlich machen wie bei meiner Hughes 500E
von HeliCenter Berlin. Einen Mechanikträger bauen an dem die Mechanik nur
an den 4 Aufnahmepunkten vom Landegestell befestigt ist, oben nochmal
eine Stütze zum Rumpf und fertig. So in etwa wie es ber Bernd Pöting mal mit
einem Jet Ranger und TDR Mechanik gemacht hat (Post #73)

Gruss Thomas

[elektrowilli]

AW: Bell 206 Jet Ranger 1,80 Meter mit TDR Mechanik

Hallo,

Kufen und Spanten...
Die Bilder gleichen sich natürlich erstmal. Abweichend von Thomas habe ich das hintere U-Profil für das Landegestell aus Flugzeugsperrholz gemacht. Mit der Verklebung von Alu und GFK bin ich nie so richtig glücklich geworden. Ist vielleicht auch akustisch besser, falls mal was vibriert. Der Hauptspant ist bei mir deutlich höher als bei Thomas, da ich mich entschlossen habe, den Akkuschacht von der Mechanik zu entfernen. Mal sehen, wie ich die Mechanik reingebastelt bekomme.
Leider habe ich beim Verkleben der Längsspanten etwas Verzug bekommen. Das heißt, die beiden Rumpfstücke haben jetzt eine noch schlechtere Passform als ohnehin schon. Man hätte also die Hälften verschraubt lassen und dann die Spanten verkleben sollen. Man lernt halt nie aus...

Grüße
Willi

[bimbim328]

AW: Bell 206 Jet Ranger 1,80 Meter mit TDR Mechanik

Hallo Willi,

bei meinem Rumpf haben die beiden Rumpfteile sehr gut zusammengepasst,
komischerweise aber auch erst perfekt als die Mechanik eingebaut war.
Da hat sich das Vorderteil dann quasi wie saugend angepasst, das wird schon
Bin gespannt wie es weitergeht.

Gruss Thomas

[elektrowilli]

AW: Bell 206 Jet Ranger 1,80 Meter mit TDR Mechanik

Hallo,

eigentlich sollte das ein Winterprojekt werden, aber irgendwie habe ich Bock auf die Kiste...
Die restlichen Spanten sind jetzt drin, im zweiten Versuch allerdings: Ich hatte versucht, die Mechanik so weit wie möglich nach oben zu setzen und erst sehr spät bemerkt, dass dann die Taumelscheibenservohörner bei Vollpitch an den Rumpf anschlagen. Also alles noch mal gut einen cm nach unten versetzt.
Die obere Führung habe ich als Formschluss realisiert, muss also nicht zusätzlich schrauben. Passt "saugend und schmatzend".
Von den Chassis-Platten der Mechanik habe ich vorne alles weggeflext, was ich für entbehrlich hielt. Da kann man jetzt so schnell keinen Trainer mehr draus machen. Empfänger und Beast sind zwecks besserer Zugänglichkeit nach vorne gewandert. Sie sitzen jetzt unmittelbar neben dem Motor. Hoffe mal, dass das keine Probleme macht.
Der Rumpf im vorderen Bereich sieht derart aufgeräumt aus, dass ich ernsthalt überlege, doch so eine Art Cockpit zu basteln. Mal sehen...

Grüße
Willi