Moin,
gibt es Infos zu den möglichen ßbersetzungsverhältnissen? Habe nichts gefunden.
Ich denke mal das Du Dir das, ähnlich wie bei anderen Premiumherstellern, bei der Bestellprozedur aussuchen kannst und so entsprechend Deiner Motor KV und des abzudeckenden Drehzahlspektrums "Dein" passendes Ritzel / ßbersetzung bekommst.
War Anfang Dezember schon einmal Diskussionspunkt -> Beim Prototypen unter Verwendung 24er Motor Pulley sinds 9,23. Heck war glaube ich 4,57.
Insofern -> fuer 14s Setup wuerde ich einen 400 - 450 kV Motor empfehln (je nachdem wo man in den Drehzahlen landen will. Bei 12s Setup ist ein Motor um die 480 kV recht gut.
Mein 14s Setup mit 480 kV Motor ist aktuell zwischen 1300 und 2450 eingestellt. Leider ist selbst da der 480 kV Motor schnell. Fliege da also Gaskurven im unteren Bereich. Bei 12s Setup habe ich aktuell 900 - 2200 rpm eingestellt. 900 rpm ist dabei das niedrigste durch die 480kV.
Ideal zu fliegen sind meiner Meinung nach 1200 / 1600 / 1800 rpm. Darunter muss man schon etwas sauberer arbeiten und darueber wird das System etwas verbrauchsintensiver. Bei 900 rpm kann man uebrigens imer noch Kunstflug machen. Man sollte es nur individuell fuer sich testen ob extrem niedrige Drehzahlen einem wirklich liegen, da dabei ncht viel Raum fuer Fehler ist.
War Anfang Dezember schon einmal Diskussionspunkt -> Beim Prototypen unter Verwendung 24er Motor Pulley sinds 9,23. Heck war glaube ich 4,57.
Insofern -> fuer 14s Setup wuerde ich einen 400 - 450 kV Motor empfehln (je nachdem wo man in den Drehzahlen landen will. Bei 12s Setup ist ein Motor um die 480 kV recht gut.
Mein 14s Setup mit 480 kV Motor ist aktuell zwischen 1300 und 2450 eingestellt. Leider ist selbst da der 480 kV Motor schnell. Fliege da also Gaskurven im unteren Bereich. Bei 12s Setup habe ich aktuell 900 - 2200 rpm eingestellt. 900 rpm ist dabei das niedrigste durch die 480kV.
Ideal zu fliegen sind meiner Meinung nach 1200 / 1600 / 1800 rpm. Darunter muss man schon etwas sauberer arbeiten und darueber wird das System etwas verbrauchsintensiver. Bei 900 rpm kann man uebrigens imer noch Kunstflug machen. Man sollte es nur individuell fuer sich testen ob extrem niedrige Drehzahlen einem wirklich liegen, da dabei ncht viel Raum fuer Fehler ist.
Gibt es denn weitere Erkenntisse / Anpassungen aus Testflügen der letzten Wochen / Monate?
...darunter ist es sicher leer - sprich fürs Foto mal raufgemacht.
Es ist ja auch noch kein Haubenverschluß zu sehen und die Haube ist noch nicht bündig mit dem Heckrohr - der Kopf war ja auch mal schwarz eloxiert???
Sieht aus, als würden die Hauben vom Exo und vom HD750 beim gleichen lackierer landen...
Ps.: Die gefällt mir jetzt richtig gut!!! Man sieht auch von der Seite, dass die Haube schmäler/schnittiger geworden ist!
Lol. Musste auch grinsen, als Sebastian die EXO-Haube gezeigt hat. Ist aber reiner Zufall. Aber schick ist die auch, ohne Frage.
Die Perspektive täuscht. Da ist ein Pyro 850-40 L Competition drin und der HD750 mit Regler und Servos voll verkabelt. Haubengummis kommen nacher noch rein.
Morgen wird auch 1 Prototyp mit der dunklen Haube auf unserem Stand zu sehen sein. Dann hat man Mal den direkten vorher-nacher Vergleich.
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wo lande ich da mit meinem frisch gewickeltem Mx 800 mit 400 kV
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