Erfahrungen mit dem 130X

[Walter01]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Meine Frage ging eher dahin: Bin ich jetzt am Limit des Systems?
LGT

Leider noch lange nicht.

DFC Kopf, anderer Motor, rotary Servos bringen in Bezug auf Flugverhalten und Stabilität einiges.

Das Vergnügen kostet aber auch. Ob es sich lohnt? Das merkt man sicherlich erst hinterher. Kommt halt auf das an, was der Pilot fliegen kann und was er fliegen möchte.

mfg

[Traudl]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

DFC Kopf, anderer Motor, rotary Servos bringen in Bezug auf Flugverhalten und Stabilität einiges. Das Vergnügen kostet aber auch. Ob es sich lohnt? Das merkt man sicherlich erst hinterher. Kommt halt auf das an, was der Pilot fliegen kann und was er fliegen möchte.

Na ja, wie ich fliegen kann und möchte hab ich ja schon geschrieben: Ich bin ein Langsamflieger.

Du schreibst: DFC-Kopf, anderer Motor und andere Servos bringen was, kosten aber auch.

Ich vermute, sie bringen dann was, wenn man den Heli 3D mäßig aggressiv und hart bewegt (schnelle Wechsel von Normal- in Rückenlage, hartes Abfangen). So flieg ich (noch) nicht. Mein Ideal ist der -normale- Helikopterflug: Langsamer Aufstieg und zügige Bewegungen in Normalfluglage.

-Ob es sich lohnt? Das merkt man sicherlich erst hinterher.- Deshalb frage ich ja die, die es schon hinter sich haben.

Ich hab die bisherigen Antworten so verstanden, dass nach dem Einbau von DFC-Kopf, anderem Motor und anderen Servos nach wie vor beim Schweben dauernd nachgeregelt werden muss und ich mir deshalb diese Tuningschritte sparen kann (solange ich den Heli so sanft bewege). LGT

[Rookie_KS]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

VG

[helimax11]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Denke dein Problem liegt in der Programmierung.
3:1 Platine auf Standard und alle Trimmungen ( roll usw )
auf 0 .
Anlenkungen zur TS auf 3,7mm ( ende oben bis ende weißer TS Halter unten)
Da steht die TS gerade und der Heli auch.


Der Heli braucht bei normalem Gebrauch kein Tuning.
Für das Geld lieber 2 Akkus mehr oder warten bis der aktuelle 130x
bnf 120,-€ kostet,
( ist jedenfalls vor Weihnachten
so weit) und dann einen 2Heli . kaufen.


Fritz

[nichtgedacht]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

So habe ich z. B. auf der Seite Worauf es bei Rotorblättern wirklich ankommt RC-Heliwissen gelesen, dass -dominante- Rotorblätter ein nicht zu unterschätzendes Eigenleben entwickeln. Das wäre dann so ein Fall, bei dem man akzeptieren müsste: Ist halt so konstruiert, muss man mit leben.

Hi

Ich würde auf jeden Fall nicht die Blätter ohne Ausgleichsgewicht (Nubsis) fliegen.
Die Blättern ohne die Gewichte laufen stark vor. Man kann das deutlich erkennen wenn man ein Blatt an einer Nadel auspendeln lässt. Dadurch kommt das in dem von dir verlinkten Artikel beschriebene "dominante" Verhalten. Der Auftriebsmittelpunkt (Luftkraft Vektor) liegt vor der Verstellachse.

Gruß
Dieter

[Walter01]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Ich vermute, sie bringen dann was, wenn man den Heli 3D mäßig aggressiv und hart bewegt (schnelle Wechsel von Normal- in Rückenlage, hartes Abfangen).

Nein. Oder auch ja. Fliegt ein Heli im Schwebe/Langsamflug präziser, wird er auch bei hartem 3D sich besser steuern lassen. Logischerweise.

Ich hab die bisherigen Antworten so verstanden, dass nach dem Einbau von DFC-Kopf, anderem Motor und anderen Servos nach wie vor beim Schweben dauernd nachgeregelt werden muss und ich mir deshalb diese Tuningschritte sparen kann (solange ich den Heli so sanft bewege). LGT

Frage mich was du mit "dauernd nachregeln" meinst. Ein CP will NIE von alleine auf der Stelle stehen bleiben. Das ist gegen seiner Natur.

Das nennt man dann nicht nachregeln, sondern austeuern.

Was dagegen hilft ist, wie schon erwähnt, Masse. Je größer der Heli, desto träger ist er.

mfg

[cwh]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

moin Sigurd,
ich schließe mich den Aussagen meiner Vorposter rückhaltlos an. Dein bisheriges Tuning ist soweit auch ausreichend. (Für das Servotuning war ich allerdings bisher noch zu faul...) Ich wollte nur noch einen zusätzlichen Tipp loswerden: Eine HRW aus Titan erspart dir ßrger und ärgerliche Folgeerscheinungen mit der Heckmechanik. Und du weißt NACH einem Crash sicher, dass du HIER KEINE Schäden beseitigen musst. Das Ding ist nur gerade und splitterfrei und mit dem Stellring (auf dem Dom) kannst du auf einer breiten Fase gut feinjustieren. Diese Investition ist gut angelegt und erfreut dich lange mit präzisem Flugverhalten.
hth

[F1r3Fly]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Moin

hat schonmal jemand die Motorwelle von nem Spin8000 gewechselt und hat ein paar Tipps? Hab irgendwie den Verdacht meine ist krumm. So bald der Motor läuft vibriert das komplette Chassis nicht nur ein bisschen :/

mfg Thomas

[F1r3Fly]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Habs nun geschafft, die Welle auszubauen, is aber gerade O_o trotzdem eiert die Glocke. Hab nun das nächste Problem, und zwar wenn ich den 130 anstecke dann initialisiert alles, nur die Platine blinkt wie doof. Servos funktionieren nur der Motor macht keinen Zucker mehr. Tippe aufs Board weil ich zwei Motoren durchprobiert hab und keiner rührt sich. Kennt das jemand oder weiß jemand wie ich das beheben kann oder brauch ich direkt n neues Board? :/

mfg Thomas

[Traudl]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Ich würde auf jeden Fall nicht die Blätter ohne Ausgleichsgewicht (Nubsis) fliegen.

Was meinst du? Sind die "Knubbelblätter" die mit den Ausgleichsgewichten? Den Begriff "Nubsis" höre ich zum ersten mal. Gibts dazu auch einen Erläuterungslink?

[Traudl]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Eine HRW aus Titan erspart dir ßrger und ärgerliche Folgeerscheinungen mit der Heckmechanik.

Ich hab überall (von nano bis 130X) schon Titanwellen drin. Nach einer gewissen Erfahrungzeit mit den Carbon-Welle habe ich alle Helis umgerüstet, genau aus dem "ßrger-Thema" heraus. Wir kämpfen sowieso dauernd mit der Frage: Wo kommen die Vibrationen her. Die C-Wellen werden mit der Zeit weich. Torsionsbelastungen sind nicht die Stärke von derartigen Faserverbundwerkstoffen.

Als ich die erste Titanwelle in meinen mcpxbl eingebaut hatte, lief der Rotor hoch wie eine Turbine. 0 Vibrationen (Wow-Erlebnis). Das ist inzwischen auch Vergangenheit. Vielleicht liegt's jetzt an den Lagern. Ausserdem können auch Titanwellen einen leichten Schlag bekommen. Ich schaff mir gerade eine Messuhr an um den Rundlauf vernünftig prüfen zu können.

[Traudl]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Frage mich was du mit "dauernd nachregeln" meinst.

Ja, ja, ich mein schon austeuern. Wer sich mit Regeln auskennt, kennt auch das Phänomen des Aufschwingens: Der Heli steigt, ich nehme Pitch weg, der Heli sinkt, ich gebe Pitch, der Heli steigt, ich nehme Pitch weg etc. Und je nachdem wie gut oder wie schlecht ich von Hand steure verkleinert oder vergrößert sich die Schwingungsamplitude.

Mein Resümee aus euren Kommentaren (vielen Dank dafür):
Ich bau keine DFC-Kopf drauf und zünde stattdessen die nächste Heli-Ausbaustufe, steck das gesparte Geld in einen 300 cfx.
LGT

[cwh]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Mein Resümee aus euren Kommentaren (vielen Dank dafür):
Ich bau keine DFC-Kopf drauf und zünde stattdessen die nächste Heli-Ausbaustufe, steck das gesparte Geld in einen 300 cfx.
LGT

Gute Entscheidung. Hab ich auch so gemacht.
ßbrigens: den Begriff "Nubsi" für diese Knubbel an den Knubbelblättern hat hier mal irgendwer "verloren". Irgendwann hat den dann jemand wieder "aufgehoben"...

[nichtgedacht]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Was meinst du? Sind die "Knubbelblätter" die mit den Ausgleichsgewichten?

Hi

Ja, und man könnte auch mal überschlägig ausrechnen, wie viel die Blätter durch den Luftwiderstand im Winkel zurück gebremst werden. Ich denke, im Betrieb laufen die Blätter ohne Gewichte immer noch vor.

Gruß
Dieter

[Walter01]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Ja, ja, ich mein schon austeuern. Wer sich mit Regeln auskennt, kennt auch das Phänomen des Aufschwingens: Der Heli steigt, ich nehme Pitch weg, der Heli sinkt, ich gebe Pitch, der Heli steigt, ich nehme Pitch weg etc. Und je nachdem wie gut oder wie schlecht ich von Hand steure verkleinert oder vergrößert sich die Schwingungsamplitude.
LGT

Also hast du von Höhe halten geredet?

Das ist noch schwerer, als auf der Stelle stehen zu bleiben.

Hier exakt die Pitchstellung zu finden, ist kaum möglich bei den kleinen Heli`s.

Was mir dabei geholfen hat, war eine abgeflachte Pitchkurve.

Normal ist ja 0-25-50-75-100

Ich hatte es mal auf 0-30-50-70-100 geändert. Da ging das Höhe halten wesentlich besser.

mfg