Was für ein Koffer das ist: Keine Ahnung. Der stand hier schon seit Jahren so rum
Jetzt hat er halt wieder eine Nutzung.
Den Griff nutze ich nicht (der ist eh schon ab). Aber über den Trageriemen lässt er sich gut transportieren. Die Bügel, an denen der Riemen angenietet ist werd ich mal beobachten, ob der dem Gewicht auf Dauer standhält.
Die Akkus finden zwar auch in einem kleineren Koffer, wie zB einem herkömmlichen Werkzeugkoffer, Platz. Dann muss aber mindestens ein Akku liegen, was ich aber vermeiden wollte. Zum Glück war da der Koffer noch in der Werkstatt rumgestanden. Und mit dem hab ich auch noch genug Platz für den ganzen Kleinkram, wie Lader, Kabel etc.
[FONT="Arial"]Nicht geschimpft, ist Lob genug.[/FONT]
Was ich nur Raten kann ist, die 8S Balancerstecker gleich mit den Akkus mitzubestellen (soweit das zB über Faktor.de gemacht wird). Ich war der Meinung, dass ich die auch beim lokalen Modellbaugeschäft bekomme; Denkste! Daher die derzeitige Notlösung mit zwei Steckern.
Gibts zum Beispiel bei Ebay oder vielen Lipo-Händlern
@Courthes: Lies den Thread durch (wenigstens mal ernsthaft damit anfangen) und wenn du dann wirklich noch qualifizierte Fragen hast, frag
Winston = LiFeYPo4
REM,... = LiFePo4 (Ohne Y - Das ist der Vorgänger und ein älterer Zellentyp!)
Hallo miteinander,
ich nutze selber dei REM-Zellen mit 50Ah als 4S in einem Ladekoffer. Ist eigentlich schon jemand der Tatsache nachgegangen, dass in den beiligenden technischen Spezifikationen von "Lithium-Ion Rechargeable cell" gesprochen wird. Würde ja dann eine viel höhere (4,1V) Ladeschlussspannung bedeuten,...
Ich lade die Zellen aber natürlich auch "nur" innerhalb der angegebenen Spezifikation bis zu Spannung von 3,5V und kann die angebene Kapazität annähernd nutzen.
Btw: Eine Zelle driftet in der Endphase der Ladung immer nach oben weg obwohl ich immer balanciere (3,5V). Würde eine Ladeschlussspannung oberhalb von 3,6V einschließlich balancieren helfen die Zelle wieder einzufangen? Macht das jemand von Euch? Wäre ja sozusagen eine Initialladung, obwohl nicht vorgesehen für diese LifePo-Zellen.
Meine Winston lade ich ohne Balancer nur bis ca. 3,46V weil sie darüber anfangen zu driften. Ich dachte eigentlich bis 3,50V aber ich hab gestern nochmal geguckt. Eingestellt sind 3,59V/Zelle 30A und 50% Ladeendstrom, das ergibt bei mir ein Ladeende bei ca. 3,46V Zellspannung.
Mit Balancer lade ich bis 3,6V Zellspannung, aber nur selten mal.
@Xeno: Vielen Dank, Deine kurze Antwort hat meine Verständnislücke geschlossen. Bei meinen REM-Zellen beginnt der Drift schon bei ca. 3,37V. Muss aber auch zugeben, dass ich mein Ultramat 18 noch nicht ganz verstanden hatte. Das reine Balancieren nach der CV-Phase habe ich meist abgebrochen und vielleicht deswegen keine absolut angeglichenen Zellen gehabt.
dass ich mein Ultramat 18 noch nicht ganz verstanden hatte. Das reine Balancieren nach der CV-Phase habe ich meist abgebrochen und vielleicht deswegen keine absolut angeglichenen Zellen gehabt.
Der Glutamat 18 hat grad 300mA Balancierstrom, das hilft bei so dicken Versorgungszellen ohnedies nicht wahnsinnig viel.
Ist eigentlich schon jemand der Tatsache nachgegangen, dass in den beiligenden technischen Spezifikationen von "Lithium-Ion Rechargeable cell" gesprochen wird. Würde ja dann eine viel höhere (4,1V) Ladeschlussspannung bedeuten,...
Li-Ion bzw. "Lithium-Ion Rechargeable cell" ist die allgemeine Bezeichnung für alle Akkus, die Lithium verwenden. Also LiFePo, LiPo...
Die Akkus in Laptops, Werkzeugen usw. die umgangssprachlich als Li-Ion Akkus bezeichnet werden sind beispielsweise LiNiCoMnO2-Akkus, da gibt es aber verschiedene. Der Begriff Li-Ion sagt nichts über die Ladespannung aus, man muss immer genau wissen welche Zellchemie man vorliegen hat um sie richtig zu laden.
Gestern bin ich nach einer gefühlten Ewigkeit endlich mal wieder auf dem Platz gewesen. Hatte für den 550er Logo vier 6S-Packs mit, brauchte aber schon 2 Flüge um die Finger wieder locker zu bekommen.
Die verbleibenden Flüge gingen dann gut von der Hand, so dass ich gerne noch ein paar Runden mehr gedreht hätte. Mehr Akkus machen für mich aber nicht wirklich Sinn, da ich dafür zu selten zum Fliegen komme und sich die Zellen kaputt liegen.
Also denke ich jetzt auch über Winston Zellen im Koffer/Systainer nach. Im Moment schwanke ich zwischen 8 x 40Ah und 6 x 60 Ah. Tendiere aber aufgrund der höheren Spannung eher zu der 40Ah-Variante. Gibt es aus eurer Sicht noch weitere Argumente für oder gegen die genannten Varianten?
Eingebaut werden soll das Ganze nachher in einen Festool/Tanos Systainer.
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