BK 117 600er, von MasterArtHelis

[Paramedic_LU]

AW: BK 117 600er, von MasterArtHelis

Das klingt sehr gut. Hab den ganzen Vormittag mit Christian mein neues Projekt besprochen. Jetzt muss ich mich noch mit PSG in Verbindung setzen. Vielleicht heut Mittag wenns zeitlich reicht

PS: Welche Maschine hast Du in der Planung?

[Paramedic_LU]

AW: BK 117 600er, von MasterArtHelis

Ich komm nicht durch bei PSG. Weiss jemand ob die wegen Corona nicht im Geschäft sind? Ich wollte das lieber besprechen, statt nen Roman zu schreiben per email :-)

[Paramedic_LU]

AW: BK 117 600er, von MasterArtHelis

Ich bin jetzt durchgekommen.
Hm, so einfach wie gedacht geht das nicht, da man die Mechanik nicht so flugfähig wie eine TREX-Mechanik aufbauen kann. Also dass sie in 5-10 Minuten ein und ausgebaut werden kann , und eigenständig geflogen werden kann.
Da warte ich mal ab bis es eine flugfähige in der Art gibt. Sind ja glaub schon 2 Leute dabei mit dem Aufbau.

[der_dreamdancer]

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Jetzt gefällt mir das besser mit dem ßlkühler.

In weiss zu sehen, der provisorisch eingezogene Boden des Enginedeck. Darauf kommt dann der Hydroverteiler , dessen Schläuche zum ßlkühler und der Getriebeglocke führen

Hab mich doch entschlossen deine Teile nach zu bauen...
Was mir bei deinen Bilder aufgefallen ist...der ßlkühler auf der Pilotenseite ist verkehrt...auf der Pilotenseite geht die "Schnecke" oben herum und auf der anderen Seite unten herum....das erzeugt diese Unsymmetrie...

[MasterArt-Helis]

AW: BK 117 600er, von MasterArtHelis

Ich bin jetzt durchgekommen.
Hm, so einfach wie gedacht geht das nicht, da man die Mechanik nicht so flugfähig wie eine TREX-Mechanik aufbauen kann. Also dass sie in 5-10 Minuten ein und ausgebaut werden kann , und eigenständig geflogen werden kann.
Da warte ich mal ab bis es eine flugfähige in der Art gibt. Sind ja glaub schon 2 Leute dabei mit dem Aufbau.

Hi,

Doch das geht, so wars die ganze Zeit geplant, und ist bei den geänderten Seitenplatten der PSG Mechanik auch vorgesehen:
Man muss sich CFK Platten so zuschneiden und hinten an das PSG Chassis diese so anschrauben, das man die Heckrohrklemmung vom T Rex 550/600 dazwischen montieren/schrauben kann. Ist ne einfache Geschichte. Jetzt kann man ein Heckrohr vom T Rex einfach montieren, dazu noch den Heckrotor vom T Rex 550/600, fertig.
Diese Teile vom T Rex zu nehmen macht deswegen auch Sinn, weil jetzt mein Umlenkwinkel mit Flexwelle benutzt werden kann. Da wird es dann auch eine extra Flexwelle von mir geben die man dann ganz einfach an der Mechanik anschließen kann. Somit hat man dann eine Mechanik die auch ohne Rumpf geflogen werden kann. Die Montage in den Rumpf erfolgt dann ganz normal wie zB mit einem T Rex 550/600.

Viele Grüße,
Christian

[Paramedic_LU]

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Ah Prima, dann hab ich das im Gespräch mit PSG falsch verstanden. Cool dann passt das.

[Paramedic_LU]

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Hab mich doch entschlossen deine Teile nach zu bauen...
Was mir bei deinen Bilder aufgefallen ist...der ßlkühler auf der Pilotenseite ist verkehrt...auf der Pilotenseite geht die "Schnecke" oben herum und auf der anderen Seite unten herum....das erzeugt diese Unsymmetrie...

Genau. Das sind Feinheiten die mir zu Beginn nicht aufgefallen sind. Aber einem Mechaniker in der DRF-Werft. ^^
Anfangs hatte ich die symmetrisch.
Baulich geht das aber nicht umzusetzen beim Original, wegen der Getriebeglocke und ihrer Halterung. Deshalb ist es assymmetrisch.

Ich schick Dir mal noch ein paar Details dazu wo man das besser sieht.

[Paramedic_LU]

AW: BK 117 600er, von MasterArtHelis

Hi,

Doch das geht, so wars die ganze Zeit geplant, und ist bei den geänderten Seitenplatten der PSG Mechanik auch vorgesehen:
Man muss sich CFK Platten so zuschneiden und hinten an das PSG Chassis diese so anschrauben, das man die Heckrohrklemmung vom T Rex 550/600 dazwischen montieren/schrauben kann. Ist ne einfache Geschichte. Jetzt kann man ein Heckrohr vom T Rex einfach montieren, dazu noch den Heckrotor vom T Rex 550/600, fertig.
Diese Teile vom T Rex zu nehmen macht deswegen auch Sinn, weil jetzt mein Umlenkwinkel mit Flexwelle benutzt werden kann. Da wird es dann auch eine extra Flexwelle von mir geben die man dann ganz einfach an der Mechanik anschließen kann. Somit hat man dann eine Mechanik die auch ohne Rumpf geflogen werden kann. Die Montage in den Rumpf erfolgt dann ganz normal wie zB mit einem T Rex 550/600.

Viele Grüße,
Christian

Kurze Frage.
Zum Heckrotor. Gibts da verschiedene 550er von der ßbersetzung her? Und beim Abgang zum Heckrotor, in dem Gehäuse, gibts da auch unterschiedliche Ritzelungen?


PS: Ich glaub ich mach bald nen eigenen Thread auf, sonst kommt man da echt durcheinander. Zum einen die neue Tango mit TREX-Mechanik, und dann die alte Tango mit PSG-Mechanik

[MasterArt-Helis]

AW: BK 117 600er, von MasterArtHelis

Die ßbersetzung im Heckrotorgehäuse dürfte gleich sein, T Rex 550 und 600. Aber das ist eigentlich eh wurscht, weil die Heckdrehzahl durch die PSG Mechanik bestimmt wird.

[Paramedic_LU]

AW: BK 117 600er, von MasterArtHelis

Super, ich denk das wird dann ne feine Maschine <3

[Paramedic_LU]

AW: BK 117 600er, von MasterArtHelis

Ich glaube bestelle Mir auch bald eine möchte aber noch warten auf die Mechanik von PSG!. Denke wird dann eine schöne Maschine

Welchen Motor nimmst Du?

[Paramedic_LU]

AW: BK 117 600er, von MasterArtHelis

Hm, was ich noch benötige....

Rotorblätter linksdrehend, wenn möglich scale und sehr schmal.
Spinblades hat die nur rechtsdrehend.

Hat da jemand einen Tip für mich?

[Heli-Pilot Mike]

AW: BK 117 600er, von MasterArtHelis

Welchen Motor nimmst Du?

Kontronik! wieviel KV weiß ich noch nicht,aber hab Ich gute Erfahrung mit gemacht.

[Paramedic_LU]

AW: BK 117 600er, von MasterArtHelis

Und welche Blätter hast Du angedacht?
Links oder Rechtsläufer?

[Moses]

AW: BK 117 600er, von MasterArtHelis

Linksdrehende Rotorblätter gibt's bei Helitec/Blattschmied....