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[froeschi62]

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Ich fliege auch mit besagtem Setup und gerade gestern ist er mir wieder beim rückenrückwärts-Kreis umgeschlagen.

Das ist wirklich seltsam. Mir ist es selbst beim Mikado Setup nie passiert. Ich bekam nur ein anschließendes Wobbeln, wenn ich vom Rücken wieder in den Normalflug übergegangen bin. Ich musste dann eine Bank runterschalten und so hatte es sich gefahrlos beruhigt. Aber mit dem Setup von Daniel ist dieses Problem behoben.

Viele Grüße
Dietmar

[z-speed]

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Das ist wirklich seltsam. Mir ist es selbst beim Mikado Setup nie passiert. Ich bekam nur ein anschließendes Wobbeln, wenn ich vom Rücken wieder in den Normalflug übergegangen bin. Ich musste dann eine Bank runterschalten und so hatte es sich gefahrlos beruhigt. Aber mit dem Setup von Daniel ist dieses Problem behoben.

Daran erkennst Du, dass wir alle ein wenig anders fliegen. Denn neben der Flugrichtung ist anscheinend die Geschwindigkeit/Last ein Faktor. Aber solange man bei umschlagendem Heck den Pitchknüppel nicht in die falsche Richtung bewegt...ist der Schreck des Piloten das größte Problem.

[danielgonzalez]

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Genau so ist es. Mit dem L200 fliege ich angepasst. War eine kleine Umstellung, aber kann natürlich für weniger erfahrene Piloten durchaus schwer sein.

[froeschi62]

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Ich fliege keineswegs angepasst sondern ganz genauso wie mit meinen anderen Helis auch. Zumindest denke ich bewusst nicht darüber nach, sagen wir mal so. Aber ja, ich fliege eher in den mittleren bis höheren Drehzahlbereichen bei allen meinen Modellen.

Gruß
Dietmar

[z-speed]

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Genau so ist es. Mit dem L200 fliege ich angepasst. War eine kleine Umstellung, aber kann natürlich für weniger erfahrene Piloten durchaus schwer sein.

Deswegen finde ich es ja klasse, dass die Profis hier die entscheidenden Hinweise geben. Denn genau wie Du sagst....als weniger Erfahrener hast Du auch manchmal keine Idee, wo der "Hase" im Pfeffer liegen könnte. Und dann schreibt man schnell den Mangel seinen eigenen Unzulänglichkeiten zu. Daher...nochmal danke. Gestern Abend habe ich direkt mal etwas mehr Last produziert und das Heck ist beim Kreisfliegen üben vorne geblieben.

[danielgonzalez]

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Das freut mich

Bei Piroloopings muss ich z.B. mit dem Pitch anders agieren und viel mehr auf Last und Geschwindigkeit am unteren Scheitelpunkt achten.

Es geht alles, aber es ist deutlich schwieriger, als mit einem größerem Heli mit normalen Heck.

Im HeliX habe ich versucht die Flugphysik so zu optimieren, dass das Heck auch "hängen" bleibt, wenn man nicht optimal in Abhängigkeit zum Speed belastet.

Beim Pirolooping geht das realistisch, aber im konstanten Rückwärtsflug ist es im.HeliX stabiler, als in der Realität. Nach rund 40h Entwicklung habe ich dann aber einen Schlussstrich gezogen, weil das Ergebnis nicht perfekt, aber sehr gut geworden ist.

[froeschi62]

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Die Drehzahl spielt eine größere Rolle als die Geschwindigkeit. Man darf beim Rückwärtsflug das Heck ebenfalls in den Kurven nicht hängen lassen und es muss ein konstanter Druck aufgebaut werden. Aber dafür muss man nicht durchpowern, was ein Anfänger sowieso nicht tut. Ich kenne Hecks, die bei Rückenrückwärts Speedkurven umgeschlagen sind, was das Tempo angeht.

Viele Grüße
Dietmar

[z-speed]

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Nochmal ne kurze Frage an die Nutzer , die die Gens ace Akkus nutzen. Mit wieviel C kann man den laden? Ich finde keine entsprechende Angabe auf dem Akku.

[froeschi62]

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Nochmal ne kurze Frage an die Nutzer , die die Gens ace Akkus nutzen. Mit wieviel C kann man den laden? Ich finde keine entsprechende Angabe auf dem Akku.

ich würde die mit 2C laden, das tue ich mit allen Akkus. Die Originalakkus darfst du ohnehin nur mit 2C als absolute Obergrenze laden.

Gruß
Dietmar

[danielgonzalez]

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Ich lade die mit 4-10C. Keine Ahnung, ob sie mir das krumm nehmen. Bisher merke ich nichts und meine SLS 5000 65C werde ich diese Saison auch permanent mit 8C laden, sind sogar bis 10C freigegeben, aber mein Ladegerät schafft "nur" 40Ampere, also 8C.

Am Ende der Saison werde ich berichten ^^

[southside81]

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Dafür habe ich seit letzter Woche eine Lösung, ist bisher ziemlich vielversprechend und sollte fast jegliche Limitationen für Heck links beheben. Fliegen seither einige meiner Freunde (die mehr Heck links fliegen als ich) und sie sind allesamt begeistert.

Ich habe vorhin Kyle geschrieben um das an Mikado heranzutragen als Anregung, mal schauen was draus wird.

@Johnny
Gibt es hierfür schon Neuigkeiten?

[froeschi62]

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Ganz ehrlich, die Physik eines Elektromotorhecks kann man auch mit dem besten Setup nicht aushebeln. Dies muss man dann den Umständen entsprechend fliegerisch lösen. Ich würde deshalb keine Wunder erwarten.

Gruß
Dietmar

[AtzeKocH]

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Ganz ehrlich, die Physik eines Elektromotorhecks kann man auch mit dem besten Setup nicht aushebeln. Dies muss man dann den Umständen entsprechend fliegerisch lösen. Ich würde deshalb keine Wunder erwarten.

Gruß
Dietmar

Sieht und hört sich für mich aber anders an...

https://www.youtube.com/watch?v=f5IlMeguhLw

[southside81]

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Sieht und hört sich für mich aber anders an...

Vielleicht bin ich zu doof für das Video aber was genau ist jetzt der Trick an der Sache?

[Bernhard Kerscher]

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Das FBL erzeugt einfach durch Erhöhung der Drehzahl am Kopf Drehmoment wenn das Heck ausbrechen sollte.