Ich denke mal, KDS hat sich schon was dabei gedacht, dem Innova 550, 550er Latten beizulegen. Steht doch nirgendwo dass man da 600er drauf machen soll ?
Der 600/700er hat Modul 1 statt 0,7. Ausserdem hat er ein Gegenlager. Auch dabei wird sich KDS was gedacht haben
Steht doch nirgendwo dass man da 600er drauf machen soll ?
Glaube nicht das es daran liegt. Nach meinem Umbau auf 600er (Rohr etc.) habe ich den Motor / Ritzel etwas weiter als bei Erstaufbau positioniert. Denke das war der Grund.
Und ich weiß es sogar (das es nicht daran liegt), da ich gerade die original 550er wieder drauf gebaut habe und es wobbelt immer noch. Hat es auch mit dem KDS-Kopf und auch dabei mit 600er Latten.
Bei mir war das Wobbeln nach "fett" Fetten der Dämpfergummies weg. kommt aber mit nach weiteren (nun 20 Flügen) wieder leicht zurück.
Ich glaub ich bau mir noch einen Schmiernippel für ne Fettpresse an den HRK
Und M0.7 ohne Gegenlager kann halt bei nem 600er schonmal leicht zerbröseln.
Dem M1 mit Gegenlager traue ich die doppelte Belastbarkeit zu, und solange mir niemand das Gegenteil vorrechnet bleibe ich dabei
Verstehe. Denke, dass die Reise auch für mich irgendwann in Richtung "echten" 600er (oder 700er) gehen wird.
@Thomas: Hast Du bzgl. 600er Latten einen erhöhten Zahnfrass feststellen können?
Also nach meiner Vostellung ist die Belastung logischerweise zwar etwas höher, aber da ich auch die Drehzahl um ca. 5-8 % heruntergenommen habe (jetzt max. 2000) vermute ich eine ähnliche (oder sogar gleiche?) Belastung.
Würde sagen dass das Drehmoment beim reduzieren der Drehzahl sogar steigt, wenn die gleiche Flugleistung abgerufen wird (Leistung = Drehzahl * Drehmoment). Durch grössere Latten wird das nochmal verschärft.
Kann aber auch sein dass ich mich vertue und das quatsch ist. Bin grade nichtmehr in der Lage vernünftig zu denken, der UPS-Mann lässt mich jetzt schon seit 7:30 warten...
Kann aber auch sein dass ich mich vertue und das quatsch ist. Bin grade nichtmehr in der Lage vernünftig zu denken, der UPS-Mann lässt mich jetzt schon seit 7:30 warten...
Ich kenne das. Hast mein vollstes Verständnis
...und mein Beileid...
Beste Grüße
Würde sagen dass das Drehmoment beim reduzieren der Drehzahl sogar steigt, wenn die gleiche Flugleistung abgerufen wird (Leistung = Drehzahl * Drehmoment).
Naja, ... fast so
Interessant ist der Schub, der muss erzeugt werden. Wenn der Heli 3kg wiegt, braucht es 3kg Schub (umgerechnet). Der Schub kann durch Anstellwinkel und Drehzahl hergestellt werden, also viel Drehzahl wenig Pitch, wenig Drehzahl viel Pitch. Dabei ist der Schub identisch, aber das Drehmoment steigt mit dem Pitch, da je mehr Pitch auch mehr Widerstand erzeugt wird. Folglich muss auch das Heck wieder mehr leisten (was auch wieder Motorleistung kostet).
Bei Gleicher Drehzahl und größeren Blättern bedarf es also weniger Pitch, oder aber gleichen Pitch und weniger Drehzahl um den benötigten Schub herzustellen. Aber da ja die Blätter länger sind, hat man auch dort mehr Widerstand und somit mehr Drehmoment...
Wie dem auch sei, 550er oder 600er Blätter machen den Komponenten nichts aus. Auch das (nicht vorhandene) 3te Lager tut da nix zur Sache. Das Chassis ist so steif ... Da verbiegt sich nichts. Jedenfalls nicht in dem Maße, dass es das HZR fräsen würde.
Noch mal zum Wobbeln, ... ich stelle fest, dass im Schwebeflug das gesamte Chassis (übertrieben dargestellt) Lambada tanzt. Also der ganze Heli wobbelt im Schwebeflug (bei niedriger Drehzahl). Meine Vermutung geht immer stärker dahin, dass durch die Fehlenden Schlaggelenke und die Harten Blätter sich das Schlagen der Blätter (welches Aerodynamisch nicht zu unterdrücken ist) komplett auf den Heli überträgt. Im ungünstigsten Fall so stark, dass das Stabi etwas ausgleichen will und sich dann das ganze System aufschwingt.
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