Erfahrungen mit dem 130X

[PETZE]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Hi,Ich habe bei einem 130X die beiden hinteren Zahnräder ausgetauscht gegen Metallzahnräder.
Jetzt war ich am Sonntag fliegen nach dem Umbau und musste feststellen das,das Heck immer hinundher wackelt.
Jetzt wollte ich mal fragen ob es am Servo liegen das es etwas spiel hat (das übliche was alle haben) oder ob es vielleiht am Gyro gain liegen kann,ich habe das gefühl das der Heckservo amundzu zuckt, habe mir jetzt das umbauset bestellt auf ein normalen Servo,
wollte nur vorhher mal die uhrsache herrausfinden bevor ich es umbaue.

[cwh]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Die recycelten D-Räder funktionieren auch in der Praxis gut. Sie halten den normalen Belastungen stand und verabschieden sich zuverlässig, wenn der Heckrotor blockiert wird.

Glückwunsch zum Erfolg, Sigurd !

[F1r3Fly]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Servus Leute,

weiß noch jemand andere Stretch Rotorblätter für den 130X? Mit den 3D von Lynx passt mein Blattspurlauf um ca. 3mm nicht. Schnall ich die Stock Knubblblätter drauf passt der Spurlauf :/

Gruß Thomas

[cwh]

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Steck se kurz in heißes Wasser oder föhne sie gerade...

[The Pitcher]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Gibt von Microheli noch 150mm Blätter, mit und ohne Knubbel.

[F1r3Fly]

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@ cwh: wie genau würde das funktionieren? Heiß machen und geradebiegen? Oder gibts da noch einen anderen Trick?

[nichtgedacht]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Die recycelten D-Räder funktionieren auch in der Praxis gut. Sie halten den normalen Belastungen stand und verabschieden sich zuverlässig, wenn der Heckrotor blockiert wird. LGT

Hi,

ich finde es ja gut, dass du sowas machst.

Andererseits wären Zeit und Mühe sicher besser bei Verbesserungen aufgehoben die man nicht für einige Euro einfach kaufen kann.

Z.B. das hier:

RC-Heli Community - Einzelnen Beitrag anzeigen - [130X] Blade 130x - Rotary Servos, Carbon-Rahmen, 3s Tuning

So ein langfristig spielfreies original Heckservo kann man nicht kaufen. Die Teile um es selber so zu modifizieren schon.

Gruß
Dieter

[cwh]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

hi Thomas,

@ cwh: wie genau würde das funktionieren? Heiß machen und geradebiegen? Oder gibts da noch einen anderen Trick?

das sind Thermoplaste. Die ziehen sich in der Regel in ihre Ursprungsforn zurück. Versuchs erstmal mit föhnen. Das ist weniger kritisch. Wenn das Wasser zu heiß ist, gbts Pudding...
erwärmen sollte reichen - sonst erwärmen und vorsichtig nachbiegen
hth

[Traudl]

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Wiederaufarbeitung des D-Rads

Ich hab mal ne Bilderserie über den Aufarbeitungsprozess erstellt.

Anmerkungen zur Vorgehensweise:

Ich steche oberhalb der ursprünglichen Phase ein, in der Hoffnung, die ursprüngliche Geometrie von Rad und Nabe nicht zu sehr zu verändern.

Das verbleibende Loch sollte mit Material verfüllt werden. Zurzeit gebe ich auf beiden Seiten einen Tropfen Bondic drauf. Ich hoffe, dass die Kapillarwirkung die Flüssigkeit in das Loch zieht. Es kann aber auch sein, dass in der Mitte eine Luftblase eingeschlossen wird. Das lässt sich schwer kontrollieren. Ev. ist es besser einen kleinen Stab (C-Faser oder Metallpin) einzuschieben und mit CA zu fixieren. Ich beobachte mal die Lebensdauer der reparierten Räder und werde dann an der Stelle vielleicht noch ein bisschen experimentieren.

Im Prinzip kann man das immer wieder machen. Aber vermutlich wird die Qualität des Rades immer schlechter und die Rotationsgeometrie kann sich dadurch auch verändern. Weil ich noch einige durchgenudelte D-Räder hier liegen habe belasse ich es erst einmal bei einem Durchgang.




Also die Servos so umzubauen, dass sie spielfrei sind ist sicher auch ein Thema. Allerdings im Verhältnis zu dem Eingriff in die Mechanik der Servos ist die Wiederaufarbeitung der D-Räder trivial. Als Anfänger fliege ich momentan langsam ohne komplexe Manöver, da spielt das Wackeln der Servos noch nicht die große Rolle, aber das Durchnudeln des D-Rades wegen Heck-Bodenkontakt schon. Und dass ich aus dem Set 3 Teile wegschmeiße um 2 neue D-Räder nutzen zu können stört mich prinzipiell.

[Traudl]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

So ein langfristig spielfreies original Heckservo kann man nicht kaufen. Die Teile um es selber so zu modifizieren schon.

Hallo Dieter,
ich bin jetzt doch so neugierig geworden, dass ich schon mal ein Servo zerlegt habe.

Frage: Wie hast du denn die Original-Messinghülse aus dem Mitnehmer entfernt? Einfach nur "ausbohren?"
LGT

[nichtgedacht]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Frage: Wie hast du denn die Original-Messinghülse aus dem Mitnehmer entfernt? Einfach nur "ausbohren?"

Hi

Ich hatte mich erst mal mit einer Reibahle abgemüht und musste das schließlich durchdrehende Ding doch mit einem Bohrer entfernen.

Beim zweiten habe ich gleich mit Bohrern gearbeitet und den Läufer dabei eingespannt. Die Hülsen sind aber nur eingeklemmt oder gegossen. Man muss am Ende nicht größer als 2mm bohren. Das Bohrfutter aber besser mit der Hand drehen.

Gruß
Dieter

[Murdoc]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Mein Getriebe ist inzwischen komplett aus Metall, und er läuft sogar leiser als vorher !

Sollbruchstellen sind für mich eher eine Art von Glaubensache,- alsi ch glaub da eher nicht dran.

Angenommen, der Heli crashd, und dann geht einiges kaputt, dann bitte beweis mir mal , dass mit dem Kunststoff-D-rad weniger kaputtgegangen wäre ??!!

Jeder soll das machen wie er will, aber ich glaub nicht an Sollbruchstellen !

Grüsse

Murdoc

[Traudl]

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Zum Thema -Sollbruchstelle-

Jenseits des Glaubens ist meines Wissens der Einbau einer Sollbruchstelle oder von Rutschkupplungen gängige Praxis im Maschinenbau um bei Blockaden größere Schäden zu vermeiden.

Die Frage ist:
Was passiert im Antriebsstrang, wenn der Heckrotor blockiert ist und der Hauptrotor noch munter weiter dreht. Entweder der Antriebsstrang hält das aus und der Hauptrotor bleibt stehen, oder irgendetwas auf der Antriebsstrecke wird abgedreht. Da sich (für mich) das D-Zahnrad am leichtesten wechseln lässt (leichter als die Räder A-C), entscheide ich bewusst, dass im Fall der Fälle das D-Rad abgedreht wird.

So wie das Motorritzel das Hauptzahnrad fräst, wenn der Hauptrotor blockiert ist und der Motor weiter läuft. In diesem Fall ist es auch günstiger, das Hauptzahnrad zu wechseln als einen durchgebrannten Motor.
LGT

[cwh]

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hi zusammen,
ich bin lange Zeit mit A-D Metallrädern geflogen. Abgesehen von dem MUß-TH (oder Kindergas) hat sich bei den "Flugfehlern" in der Zeit das -C-Rad bis zur Unkenntlichkeit verstümmeln lassen, aber die TT ist noch immer die Selbe...
Der Hauptgrund, warum ich wieder KS-D fliege ist das perfekt sitzende -D-Loch, welches am Fasenende der HeRoWe ansitzt wie es soll. Das können die Metallräder -SO- nicht immer zuverlässig bieten.

[Traudl]

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Erfahrungen mit CA auf Heckrohr

Beim Hochfahren der Drehzahl durchfahre ich immer den Bereich der Resonanz-Drehvibrationen am Heck. Bei voller Drehzahl steht es ruhig ohne Vibrationen. In der Regel hilft auch ein kurzer Pitch-Stoß am Heck, um die Vibrationen zu beenden.

Es ist ja schon berichtet worden, dass das C-Faserrohr mit der Zeit weich wird und das zu Vibrationen führen kann. Abhilfe kann da das -Einreiben- des Rohrs mit CA Kleber bringen. Deshalb hab ich mein Rohr mal mit CA Kleber -lackiert-. Gebracht hat es bei mir erst einmal nichts. Heißt: Ich durchfahre nach wie vor die Resonanzvibrationen beim Hochfahren der Drehzahl in etwa gleicher Heftigkeit.

Für mich der negative Nebeneffekt der Maßnahme: Ich hab die Halterungen der Heckabstützung nur noch schwer drauf bekommen und durch die zusätzliche Spreizung haben die Schrauben nicht mehr ihr gegenüberliegendes Loch gefunden. Also Halterungen beim Zusammenbau -verwürgt-.

Werde das wohl nicht wieder probieren.