wo stellst du denn diese kreiselwerte ein ? also nur mal so aus interesse, ich werd meinen 180cfx erstmal nicht verändern, der fliegt doch ganz schick out of the box.
Und das scheint das Problem. Aus der Box fällt meiner von einer Ohnmacht in die nächste. Alle Werte auf 100 hat mit meinem Verständnis von Fliegen nichts zu tun.
Wie einstellen ? Beide Knüppel nach rechts unten in die Ecke, mit Drehrad nach rechts, bis die Einstellwerte angezeigt werden.
Im Vergleich dazu beide Knüppel nach außen, um die Servos einzustellen.
Hat mich auch sehr gewundert, dass diese Info hier allgemein Konsens zu sein scheint. Woher stammt die eigentlich?
Ganz einfach: Aus den Test der ganzen User hier und auf helifreak.com. Ich habe es ebenfalls ausprobiert, das speichern geht er seit dem letzten Firmware Update. Glaub es oder lass es sein.
Auf Helifreak kannst Du übrigens die ganze Geschichte nachlesen. Ein User hat dort extra seinen 180 zu Blade gesendet zur Fehleranalyse, kurz drauf kam dann das Update. Blade selbst konnte es erstmal nicht nachvollziehen, da die ganzen Vorserienmodellen das Problem nicht hatten.
kann ich bestätigen - Update gemacht - ging problemlos mit dem Kabel (SPMA3065)
Speichert auch alles wie es erwartet wird
Habe den P-Gain Wert etwas runter gesetzt auf 85% - klappte auch problemlos.
Hat mich auch sehr gewundert, dass diese Info hier allgemein Konsens zu sein scheint. Woher stammt die eigentlich?
Blade hat zugegeben, dass das Speichern nicht funktioniert und genau daher das Firmwareupdate rausgebracht, das den Fehler behebt. Noch offizieller geht es nicht...
Also ich gehe davon aus, dass der Kunde wohl für dumm gehalten wird.
Es scheint viel mehr so, als ist diese Info beim (deutschen) Support einfach noch nicht angekommen. Das ist leider der gängige Fall, das informierte Kunden mehr wissen als die Supportleute. Ist aber auch klar, woher sollen die das wissen, wenn sie nicht intern explizit schon darauf hingewiesen wurden?
Ich bin nach wie vor der Meinung, dass das ein Fall für die Gewährleistung/Garantie ist, weil er beworbene Merkmale nicht erfüllt. Aber dann muss man das dem Support wohl erstmal erklären... manchmal sind hier wenige präzise Worte aber auch am hilfreichsten.
Hast Du versucht, dies direkt mit dem Service von HH abzuklären?
Der Technikservice ist gut erreichbar, auch lassen sich Probleme oft einfach und zielführend am Telefon dort klären (ich habe erst gestern mit HH telefoniert, mir wurde freundlich und kompetent geholfen).
Der Post im Forum hilft hier meiner Meinung nach gar nix, da Firmen hier nicht mitlesen.
Hier mal die "tolle" Antwort zu meiner obigen Anfrage:
Hallo Herr M.,
für das Abspeichern derServo-Mitten-Einstellung bitte den Kanal 7 (AUX2) der mit dem Bindetaster belegt reversieren, dann klappt es auch.
Eine Registrierung des Empfängers ist nicht notwendig.
mit freundlichen Grüßen / best regards
Horizon Hobby GmbH
Ich weiß noch gar nicht, wie ich darauf reagieren soll, Tips erwünscht
Meine bisherigen ßberlegungen und Gedanken:
- wollen die mich für blöd verkaufen?
- kennen die ihre eigenen Macken (immer noch) nicht?
- sind WIR alle zu blöd?
Bin scheinbar der einzige hier, der mit dem wibbeligen 180er nicht wirklich zurecht kam. Hier die Kreisel-Werte für ein entspanntes Fliegen. 60 - 140 - 60 - 140 ( von oben nach unten ).
Nein, da bist du nicht der einzige, denn ich reihe mich da mal mit ein.
Es wird überall geschrieben, dass der Nano CPX ein Giftzwerg ist... Was ist dann der 180 CFX? Habe den schon mit 80% D/R und 30% Expo auf der TS etwas ruhiger gestellt, aber entspanntes Fliegen ist (noch) nicht drin. Für was stehen die Kreiselwerte 60 - 140 - 60 - 140? Lassen sich die ßnderungen ohne FW-Update abspeichern oder gibts da das gleiche Prob wie mit den Servomitten?
- A = cyclic P gain (hier bin ich runter auf 85%, wegen Wobbeln im schnellen Vorwärtsflug))
- B = cyclic I gain
- L = cyclic D gain
- R = cyclic response (über 100 wird die Reaktion auf eine zyklische Knüppelbwegung noch schneller)
P-Gain verändert die Stärke des Ausschlags der Taumelscheibe proportional zum Neigungswinkel des Helis, ist der P-Wert zu gering, kann der Heli keine stabile Fluglage halten, ist er zu hoch fängt der Heli an zu schwingen.
I-Gain ist der Wert, der benötigt wird um die ursprünglich Stelle wieder einzunehmen bzw. zu halten, sozusagen ein Zeitspeicher der Regelung.
Je höher der Wert um so schneller wird die Regelung versuchen die ursprüngliche Position wieder einzunehmen.
Erhöhen des Wertes führt zu einem stabileren Verhalten gegen äußerliche Einflüsse. Bei zu hohen Werten wird der Heli auch wieder schwingen
Der D-Wert ist für schnelle Korrekturen notwendig, wenn der P-Regler gestört wird durch z.B. Wind wird er erst viel zu langsam darauf reagieren, dafür springt der D-Regler ein, er reagiert auf ßnderungen der Sensordaten je schneller sich die Sensordaten verändern, um so stärker greift der D Regler ein.
Ist der D-Wert zu gering, reagiert das Modell bei schnellen ßnderungen nicht. Ist der D-Wert zu hoch, fängt der Heli auch an sehr schnell zu schwingen
Der Post im Forum hilft hier meiner Meinung nach gar nix, da Firmen hier nicht mitlesen.
Das war ja auch nicht an HH gerichtet sondern sollte "für euch" zur Information sein. Die Antwort bestätigt die Aussage hier im Forum, dass der deutsche Support von dem Problem wohl noch gar nichts mitbekommen hat (was ich dann sehr merkwürdig finden würde).
Ist (für mich) auch eher akademischer Natur, meine Servomitten stimmen in etwa, an die Einstellungen im AS3X wage ich mich ohne Anleitung und Beschreibung (oder konkrete Erfahrungen anderer) im Moment noch nicht ran. Ich wollte eigentlich nur wissen, wie HH mit den aufgedeckten Problemen umgeht, weil ICH eigentlich nicht gewillt bin, mir ein Kabel zur Behebung der Probleme des Herstellers zu kaufen.
Zur Alutaummelscheibe und den CFK Blättern habe ich mir jetzt noch das Heckgehäuse und die Blatthalter gekauft.
Die Blatthalter machen soweit einen guten Eindruck. Was mir nicht gefällt ist die Kreuzschlitzschraube. Lässt sich aber wegen der Senkkopfschraube nicht anders realisieren.
Das Heckgehäuse ist echt schon gefertigt. Die Antriebswelle ist übrigens doppelt gelagert (auch beim original). Sehr gut ist die zusätzliche Schrauben zu klemmen. Das behebt auch das "Problem", wenn man das Heckrohr 1-2mm hin und herschieben kann.
Bin beide Teile noch nicht geflogen. Denke aber auch nicht, dass sich das Flugverhalten dadurch ändert. Ist halt nur BlingBling. Steht dem 180er aber ausgezeichnet.
Btw. habe ich mir noch Gummis auf alle Kugelköpfe gemacht. Zusammen mit der Alutaummelscheibe habe ich nun absolut kein spürbares Spiel mehr im Rotorkopf.
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