Mein 12V-90Ah-LiFeYPO4 läuft jetzt seit 2014. Ich entnehme mit 15-30A. Die Zyklen habe ich nie gezählt. Bisher sind alle Zellen ok und driften weder in Spannung noch in Innenwiderstand.
Wenn man keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten oder nachfragen!
Der Dunning-Krueger-Effekt ist immer und überall!
Meine Winston 8s 40Ah aus Anfang 2017 haben nun 70 Zyklen drauf. Ladeschluss bei 3,5V, minimale Zellspannung bei 2.9V bei 40A Belastung, im Leerlauf dann bei 3,05V. Anfängliche Kapa 44Ah, aktuell bei so um die 42Ah.
Zwei Zellen sind bezüglich Innenwiderstand minimal höher als der Rest (1,3 mOhm gegenüber 1,0 mOhm), ist über die Zeit aber stabil. Balancen bei jeder Ladung, nicht weil nötig, einfach nur zur Kontrolle der beiden auffälligen Zellen.
Bisher also positive Erfahrungen, man sieht aber schon minimal "Verschleiß".
Allerdings nutze ich auch die vollen 110% Kapa bei Entladeströmen von 1 - 1,5C, also nicht gerade schonend. Bin daher sehr zufrieden.
Bei gleichbleibendem Verschleiß hält das noch ein paar Jahre, bin eh schon scharf auf ein leichteres Pack aus den 18650er Zellen.
Baue mir auch einen Akku aus 8x60AH. Was nimmt man für Anschlüsse vom Akku zu den Anschlussbuchsen am Koffer?
Sollte man die quetschen oder verlöten, will da auch keine Wissenschaft draus machen bin mir da aber unsicher.
Ich habe meinen LiIon Versorgungsakku heute ein wenig genutzt.
Es ist ein 8S15P (mit 2900er Zellen). Vorgeladen war er mit 4,1V pro Zelle.
Meinen 12S 3000er Akku lade ich mit 4C.
Habe den 12S Akku 4 mal nachgeladen mit dem Versorgungsakku.
Der Versorgungsakku hatte dann unter last noch 3,78 V pro Zelle.
Hatte den 12S aber immer nur so auf 40% Rest leer geflogen.
Wenn ich das mal so hochrechne, müsste ich meinen 12S ja etliche male nachladen können
Das ist echt perfekt. Ich nehme den 12S Akku vollgeladen mit zum Platz.
Fliege, lade so ca. 10-12 Minuten und kann wieder fliegen. Und das bestimmt problemlos 6-7 mal.
Ich werde das so machen,
dass das Junsi mit dem MW zuhause meine Ladestation bleibt.
Da kann ich in einem Schwung meine 8x 6S 1450 laden und die 4x 6S 4000.
Für das Feld besorge ich mir dann ein ISDT T8 und habe als Bonus quasi die ganz kleine Ladestation, falls der Tag mal länger wird.
Danke für das Foto! Mein 4010 bleibt Zuhause, das 308 ginge mit aufs Feld. Alternativ könnte ich ein ISDT 620 und ein Yuki/ISDT Q6+ parallel betreiben, müsste dann den Versorgungsakku bei 7S belassen.
Baue mir auch einen Akku aus 8x60AH. Was nimmt man für Anschlüsse vom Akku zu den Anschlussbuchsen am Koffer?
Sollte man die quetschen oder verlöten, will da auch keine Wissenschaft draus machen bin mir da aber unsicher.
Ich habe, soweit ich mich erinnere, jeweils 2x 5mm², also effektiv etwa 10mm², verwendet als Hauptleitung. Irgendein AWG mit etwa diesem Querschnitt, was ich da hatte. Dann kann man die normalen gelben Presskabelschuhe verwenden und ist flexibler.
Abgesichert habe ich mit einem Mini-ANL Sicherungshalter, mit einer 80A Sicherung. Ich ziehe mit dem Lader regelmäßig bis zu 60A und da wird ein 60A Einsatz schon zu heiß.
Unbedingt einen hochwertigen Sicherungshalter verwenden! Der auf dem Foto ist vor Kurzem geschmolzen, der ßbergangswiderstand wurde wohl schleichend immer höher. Jetzt hab ich einen von Audio System, der wird nichtmal warm (ok, wurde der Andere anfangs auch nicht...). Die Leitungen und Kabelschuhe sind für meine max. 60A Dauerstrom gut dimensioniert und werden nicht zu warm.
Als Anschlussbuchsen empfehle ich die auf dem Foto, die Kleinen sind nicht für solche hohen Ströme geeignet!
Ich habe den immer auf 3,7 - 3,8 V
So kann ich schon mal ohne vorzuladen ca. vier Akkus am Feld Laden.
Zuhause lade ich schnell die vier Flugakkus parallel, so sind es schon acht Flüge.
Man kann den Akku aber auch ne Zeit vollgeladen stehen lassen.
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