eigentlich passiert gar nicht viel, die Verzahnung verschleißt schneller, der Lagersitz und die Eingriffsfläche des Freilauf können einlaufen und vom Freilauf "Eindrücke" bekommen. Weicher Flugstil, weniger Verschleiß.
Grüßle Thomas
Na ja. Nicht viel ist Ansichtssache. Wenn der Freilauf nicht mehr greift hat zumindest mein Heli keinen Antrieb mehr. Deiner schon oder wie?
Ich habe noch einen Scorpion HK3 4025 890KV liegen.
Der sollte doch mit dem richtigen Riemenrad gehen oder?
25 oder 26T?
Etwas mehr Angaben wirst du schon machen müssen. Ein Ferrari funktioniert grundsätzlich auch mit einem 80 PS Motor.
Wie viel Zellen? Welche Drehzahlen sind angestrebt? Wenn ich mal einen Einsatz mit 6 Zellen unterstelle, kommt man mit einer 26er Riemenscheibe schon auf ca. geregelte 2.200-2.300 RPM. Ist halt dann schon recht lang übersetzt.
Ein Motor mit dieser KV ist schon eher für ein klassisches 7 bis 8S Setup gut.
RAW Piuma / TDSF / Tron 5.5 / Voodoo 400 / Raw 420 / Protos 380 / Oxy 3 / Omp M2 + M1
Na ja. Nicht viel ist Ansichtssache. Wenn der Freilauf nicht mehr greift hat zumindest mein Heli keinen Antrieb mehr. Deiner schon oder wie?
Na ja, in den aller wenigsten Fällen wird der Freilauf im Flug aufmachen, sondern sich eher verklemmen und sollte er doch mal auf machen (durchrutschen), kann man autorotieren, und ja, da hat mein Heli auch begrenzt Auftrieb, deiner etwa nicht, dann machst du was falsch
Na ja, in den aller wenigsten Fällen wird der Freilauf im Flug aufmachen, sondern sich eher verklemmen und sollte er doch mal auf machen (durchrutschen), kann man autorotieren, und ja, da hat mein Heli auch begrenzt Auftrieb, deiner etwa nicht, dann machst du was falsch
Grüßle Thomas
Die Welle nutzt sich ab und nicht der Freilauf. Da wird er sich wohl schlecht verklemmen können, sondern eher durchrutschen, wie es ja auch schon einigen passiert ist.
Was kann denn eigentlich passieren mit der Welle, läuft die ein, hat keine Kraftübertragung mehr? So ne richtige Info habe ich nicht dazu was da genau passieren kann.
Er rutscht durch. Besonders leicht kann dies nach einem Overspeed passieren, wenn man wieder belastet.
Von da an muss man eben Autorotieren. Je nach Situation, kann dies schon doof enden.
An die 12S-Flieger:
Könnt ihr mir mal ein paar Bildchen machen, wie ihr das mit der Verkabelung gemacht habt? Meine Lipos sind da, aber der Heli noch nicht.
Ich überlege, wie ich das anstelle. Glaube die XT60 lasse ich auf den Lipos und mache mir eine Art Y-Stecker für den Regler.
Ich werde mir wohl eine zweite Schiene holen und die Lipos auf die Schiene schrumpfen.
Du willst die XT60 auf den Lipos lassen?echt?
Da wäre ich echt skeptisch
Meine neuen 5000er wurden auch mit XT60 geliefert, scheint jetzt der neue Trend zu sein, ich
bin aber gleich auf AS150 gegangen, das ist mir zuviel Risk...
XT60 können laut Datenblatt 60 Ampere Dauer und 100 Ampere Peak.
Der geplante Motor (Xnova Lightning 4025-560) kann laut Datenblatt auch -nur- 90 Ampere Peak.
Lipos sind 3000mAh 6S 30C.
Ein 600er mit 12S denke ich ist mit XT60 noch im Rahmen.
Auf AS150 könnte ich auch gehen, ist ja sowieso mein Stecksystem in allen Helis.
Das funktioniert aber nur solange die Stecker neu und blitzblank sind. Mit der Zeit steigt der Widerstand so das mir ein XT60 auch schon am Lader geschmolzen ist.
Geh auf die AS150. Die Datenblattwerte gelten, wie Ulli schon schrieb, nur für neue Stecker. Die Goldschicht verschleißt (selbst bei meinen AS150 sehe ich nach 200 Flügen schon das Metall darunter), zusätzlich überziehen sich die Kontakte mit widerstanderhöhenden Schichten. Die kann man im Prinzip reinigen, aber bei XT60 kommt man schlecht ran. Ich habe deshalb sogar in meinem 500er Goblin die AS150 drauf. Mache aber auch "Akku-Sharing" mit dem 700er Kraken.
Liebe Grüsse, Robert
Goblin 700 Sport, Goblin 700 C, Kraken, Protos Max
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