Wenn sich am 580er regelmäßig die Lager auflösen würden, hätte SAB sicherlich schon einen mächtigen Shitstorm kassiert.
Ob sich SAB beim Piuma demnach solch einem "Risiko" aussetzt? Das "Konzept" ist ja sicherlich über viele Testflüge getestet worden. Und die Testpiloten haben alle 20-30 Flüge die Lager gewechselt und man hüllt darüber den Mantel des Schweigens? Kyle beispielsweise wird den Piuma sicherlich nur sehr selten mit niedrigen Drehzahlen bewegen, wenn man seinen Flugstil kennt...
Naja wenn man so an den 1. Kraken denkt. Da war auch alles Super....
kein Gekreische vom Getriebe, keine vibs, keine Fettschleuder, keine umständlichen Getriebezahnräder .....
Bis die "Nachfolger" kamen.
Auf Teampiloten vertraue ich persönlich schon lange nicht mehr, zu viel Mist im 1. Anlauf Hersteller übergreifend auf den Markt geworfen.
Ich denke, die Situation zum ersten Kraken ist hier nicht ganz vergleichbar. Der Kraken war damals für SAB ein neues Konzept. Das Serienmodell wurde halt - provokant formuliert - von den Kunden erstmalig getestet. Der Piuma ist ja dagegen letztendlich ein aus vielen Teilen zusammengewürfeltes Modell, mit denen nicht erst seit gestern in der Serie Erfahrungen bestehen. Insofern darf hierzu m.E. durchaus eine größere "Hoffnung" auf ein "funktionierendes" Produkt bestehen.
Haben denn diejenigen hier mit ihren Kraken 580, die ihn mit deutlich über 2.000 RPM bewegen, großartig Probleme damit? Wie es Torsten im Prinzip schon formuliert hat: Den Piuma kannst du gleich motorisieren, nur eben mit weniger Drehzahl...
Zur Aussage hinsichtlich Teampilot: Dass sich ein solcher in einem offiziellen "Werbevideo" nicht hinstellt und ein Produkt schlecht redet, ist ja nichts Neues. So viel Illusion habe ich dann doch auch nicht.
Das ist ja auch garnicht ihre Aufgabe. Sie sollen das Produkt anpreisen und so gut es geht "verkaufen". Die Arbeit hinter den Kulissen sieht ja keiner. Die Kisten werden von denen schon ordentlich herangenommen. Die Limitierung auf 2000 RPM kommt ja auch nicht von ungefähr.
Mal angenommen ein Teamer erzählt was vom Heli und sagt dazu: "gut, die Drucklager halten bei 2000 RPM nur so 30 Flüge... bei einem zu kräftigem Motor geht das Getriebe nach 50 Flügen flöten..."
Wer würde den noch kaufen?
Ich glaube auch nicht, dass SAB die ersten Kraken rausgehauen hat mit dem Wissen dass manche eben zu Vibs neigen. Das gerade verzahnte Getriebe z.B. hat ausser der Geräuschkulisse nur Vorteile. Die Schrägverzahnung denke ich kam dann eben weil viele das auch wollten. Hört sich ja auch 100 Mal besser an.
Dass man dann eben festgestellt hat, es läuft am Besten mit nur einer Stufe und greift den Heckantrieb wieder an der Zwischenwelle ab, nenne ich mal Entwicklung.
Und wenn mal was nicht gut funktioniert bessert SAB ja auch nach.
Natürlich gibts immer was zu meckern, aber ich für meinen Teil bin zufrieden
Meine SAB laufen.
Und vom Verschleiss her gibts echt keine Beanstandung. Das ist nicht bei allen Herstellern so.
Moin, kann und will ja auch niemanden was böses unterstellen, nur ist das für mich irgendwie "auffällig". Wird z.T. mit x Flügen und Teampiloten Tests beworben: Wie sie die Maschinen immer quälen würden usw. und dann nach ein paar Wochen/Monaten kommen deutliche Fehler in den Konstruktionen zum Vorschein ?
Ich denke immer im Hinterkopf: Das ist alles schon mal da gewesen, die machen das auch nicht erst seit 1. Jahr usw. . Wer hat sich da durchgesetzt? Der Techniker oder der Finanzman. Ist halb immer an der Grenze zur Rufschädigung. Ist aber bei z.B. SAB, Helipro, Align usw. das gleiche.
Oha,
Ich komme aus dem Staunen garnichts mehr raus.
Das mein THREE DEE NT überhaupt fliegen konnte ohne das er auseinanderfällt mit net 10er Hauptwelle und 8er Blattlagerwelle. Der wurde mit einem getunten Webra 91 vom Peter Türk auch mit über 200 am Kopf geflogen, auch mit 180 gr Blätter.
Das der Three Dee Rigit von 2009 auch mit so Wellen fliegen konnte, und das auch noch mit bis zu 4530 grosse Motoren. Sogar im Speed, das da natürlich die Drucklager das schwächste Glied waren ist klar mit über 2300-2400 am Kopf.
Glaubt mir, auch das Getriebe vom 580 wird locker die Leistung eine normalen 4525 aushalten. Es ist aus STAHL.....
Aber da SAB gerne auch ihren RAW verkaufen möchten, gibt es für den Piuma Begrenzungen.
Das Dingen wird schon halten. Wenn die Haube vom Farbton her nicht so misslungen währe, könnte man den Mal mit einem normalen Setup testen. ( Yge 135, 4525 Std Grüsse serbos) Ich kann diese Villa Kuntabunt bzw VW Harlekin Farbe nicht mehr sehen, einfach grässlich.Das einzige währe vielleicht das der nen BigBelt Update bräuchte, aber um das Getriebe würde ich mir echt weniger Sorgen machen.
....gibt es etwas besseres als "Futaba CGY 760 " und Frauen?...
Oha,
Ich komme aus dem Staunen garnichts mehr raus.
Das mein THREE DEE NT überhaupt fliegen konnte ohne das er auseinanderfällt mit net 10er Hauptwelle und 8er Blattlagerwelle. Der wurde mit einem getunten Webra 91 vom Peter Türk auch mit über 200 am Kopf geflogen, auch mit 180 gr Blätter.
Das der Three Dee Rigit von 2009 auch mit so Wellen fliegen konnte, und das auch noch mit bis zu 4530 grosse Motoren. Sogar im Speed, das da natürlich die Drucklager das schwächste Glied waren ist klar mit über 2300-2400 am Kopf.
Glaubt mir, auch das Getriebe vom 580 wird locker die Leistung eine normalen 4525 aushalten. Es ist aus STAHL.....
Aber da SAB gerne auch ihren RAW verkaufen möchten, gibt es für den Piuma Begrenzungen.
Das Dingen wird schon halten. Wenn die Haube vom Farbton her nicht so misslungen währe, könnte man den Mal mit einem normalen Setup testen. ( Yge 135, 4525 Std Grüsse serbos) Ich kann diese Villa Kuntabunt bzw VW Harlekin Farbe nicht mehr sehen, einfach grässlich.Das einzige währe vielleicht das der nen BigBelt Update bräuchte, aber um das Getriebe würde ich mir echt weniger Sorgen machen.
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