Ich hab einfach n Dremel dran gehalten und ... naja passt fast, oder wie sagt man ^^
Die TS-Führung will ich nicht einfach absägen ... das wird "professionell" erledigt, wie der gesamte Umbau
Ne, ... ich hoffe drauf, dass mir das jemand aus CFK fräsen/schneiden kann.
Das Original-Teil ist aber auch hoch ... unnötig.
Der Kopf ist jetzt so tief, dass die TS bei max. pos. Pitch noch 2mm Luft hat.
Da stand vorher auch der separate Mitnehmer des KDS-Kopfes.
Die Gestänge des DFC sind auch noch zu lang. Ich habe erst bei -50% 0°-Pitch
Also, für Nachmacher ... ich würde die Welle direkt unterhalb der original Bohrung cutten und dann das neue Loch bohren (wie die mittlere Welle auf dem Bild).
Jetzt muss ich mir mal die Hebelwege zu Gemüte führen ...
Der DFC ist nicht ganz so breit, wie der KDS-Kopf, ergo hat es jetzt zu viel Ausschlag.
Eventuell muss ich die kurzen Kugeln in der TS benutzen und die Servos noch was nach innen hängen ... mal sehen...
Was ist denn sinnvoller an dem KDS BEC? 3S oder 2S?
Wie ist das beim Ebar eigentlich mit der Gyro Sens? Wenn ich die Funke im Bar Monitor genullt habe dann kommt dort bei 60% Hecksensi Einstellung mehr an als 60.
100% an der Funke sind dann etwa 120 im Monitor. Muss ich also für ne Hecksensi von 60 in der Funke nur 50 einstellen!?
(Funke ist ne Futaba T8FG)
Die Gestänge des DFC sind auch noch zu lang. Ich habe erst bei -50% 0°-Pitch
Hmm, und wie löst Du das Problem? Ich kann ja beim Compass-Kopf notfalls auf die Tubes vom 500er gehen, die sind rund 2cm kürzer, als die Tubes vom .50er Kopf.
Sieht aber super aus so tief! Führt mich in Versuchung, meine übrig gebliebene HRW auch zu kürzen.
Habe heute etwas gebastelt und schon funktioniert alles wie es soll.
Habe von einem SkyFox die lange Taumelscheibenführung (welche immer noch kürzer ist, als die KDS) etwas umgemoddet und die passt jetzt perfekt auf den KDS
Die Align-Doppelgewinde-Anlenkgestänge habe ich aus den Anlenkungen entfernt und einfach eine Schraube eingedreht an der ich den Kopf abgedremelt habe. So kann ich die Kugelkopfpfanne bis an das Alu schrauben und dann passt auch 0° Pitch wieder - um genau zu sein ist das Gestänge jetzt etwas zu kurz, das kann ich aber mit KDS Pfannen beheben.
Wenn das Locktide angehärtet ist teste ich noch welche Kugeln für die Geometrie am besten sind und dann kann Probe-geschwoben (geschwebt + geflogen = geschwoben) werden.
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Dirk, du kommst mit dem Kopf nicht so tief, da dein Zentralstück so fett ist
Dann blockiert es dir die Taumelscheibe
Amok, ich finde den DFC kopf an sich schon sehr schön. Am KDS sieht der richtig gut aus. Bin gespannt wie sich der Kopf im Flugverhalten auswirken wird. Es ist ja davon auszugehen, das er etwas agiler wird, da der Schwerpunkt dichter an die Rotoreben wandert (oder genauer die Rotoreben dichter an den Schwerpunkt rückt)
Wenn ich mir das ganze jetzt noch mit der Logo Haube vorstelle, die ja etwas höher als die KDS Haube ist, dürften zwischen Rotorblättern und Oberkannte Haube ja nur noch ca 3-4cm Luft sein. Sehr lecker
Zum Glück dürfen Geschmäcker ja verschieden sein. Ich mag die schmale runtergezogene Form der KDS Haube auch, aber auch, dass die Logo Hauben hinten geschlossen sind. Ne Mischung aus beiden wären für meinen Geschmack perfekt
Dirk, du kommst mit dem Kopf nicht so tief, da dein Zentralstück so fett ist
Dann blockiert es dir die Taumelscheibe
Also für's Absägen unmittelbar unterhalb der vorhandenen Bohrung habe ich Platz genug. Und das ist doch kein Compass-Zentralstück auf den Vergleichsfotos?!? Das Align-Zentralstück ist sicherlich etwas kürzer, aber auch "filigraner". Deswegen hat man den Eindruck, daß der Compass-Kopf nicht sehr tief runter kann. Aber das täuscht und: ich habe bereits ein Dämpfungselement im System - die Tubes!
Auf den KDS gehört eine KDS-Haube! Ist schließlich ein KDS und kein Mikado...
Die die das EBAR nutzen, beobachtet ihr irgendwelche Ungereimtheiten? Im allg. bin ich damit zufrieden, wenn dessen Leistung immer gleich bleiben würde. Ab und an passiert es, des mein Heli in irgendwelche Richtungen rollt, so als ab Trimmung in der Funke wäre. Nach Neuinitialisierung ist das dann meistens weg. Geht es jemandem noch so? Ist echt nervig.
Außerdem hab ich auch das hier schon mal erwähnte Problem, dass die TS im Stand nicht gerade den ganzen Pitschbereich abfährt. Ist zumindest im Stand so. Glaube aber auch, dass inrgendwo in der Anleitung steht, dass das EBAR erst in der Luft ordnungsgemäß funktioniert. Es mag wohl keine am Boden stehenden Helis.
Noch nerviger ist aber folgendes. Bin vor kurzem meine Akkus geflogen und alles war super. Nächsten Tag wollt ich wieder fliegen und ich hatte wobbeln auf der TS und am Heck. Hab die Empfindlichkeit vom Heck dann um 10-15% gesenkt, dann war das Wobbeln fast weg, Heckperformance war dann aber nicht mehr zufriedenstellend. Am nächsten Flugtag mußte ich die Empfindlichkeit wieder deutlich erhöhen. Kann doch nicht sein, dass sich die Empfindlichkeiten ständig ändern. Und kann mir auch nicht vorstellen, dass das EBAR temperaturempfindlich ist. Sollen doch die temperaturunabhängigen Sensoren drin sein, oder? Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht? Ist echt ätzend, wenn ich ständig Einstellungsflüge machen muß und sich die Kiste täglich anders fliegt.
Sollen doch die temperaturunabhängigen Sensoren drin sein, oder?
Das ist sicher nicht so. Alle aktuellen Stabis haben m.M.n. Probleme mit Vibrationen und Temperaturdrifts. Und jeder hat da so seine Methode, dies mehr oder weniger gut zu "kaschieren".
Prinzipiell kann es auch sein, dass man seinen Heli an jedem Flugtag leicht anders einstellen muss, wenn man vom einen Extrem (abslolute Windstille) ins andere (fliegen bei starkem Wind) kommt. Wenn allerdings die Randbedingungen ähnlich oder vergleichbar sind, sollte sich da nicht so viel tun.
Was die Randbedingungen angeht, war von 0-30 kn/h Wind alles dabei. Und Temperatur auch von -5 bis 20° in den letzten 8 Wochen. Klingt ja logisch was du sagst. Hab meine Fliegerkollegen bei Beast und VStabi aber nichts anpassen sehen.
kanns vielleicht auch daran gelegen haben das der heckriemen bei den temp. bedingungen nicht richtig gespannt war?
ich hatte ein leichtes wobbeln nur bei der kälte wo der heckriemen nicht egspannt war. eben schnell mehr gespannt und es war weg.
auch konnte ich bis dato noch kein unterschiedliches verhalten des ebar feststellen.
Habe bei meinem Ebar auch das Gefühl das es bei Lastwechsel(positiv-negativ-positiv Pitch), etwas Roll beimischt. Was anderes, wie verändert sich das Flugverhalten wenn man im Ebar von Präzise auf Medium stellt?
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