und warum dann diese sinnlose Diskussion? Ich glaube, dass man alles kaputt bekommt, wenn man möchte, steht hier außer Frage
Ob in der Praxis der Regler mit dem Motor klar kommt, wie du gesagt hast, hängt vom Flugstil ab. Das ein Motor 60A Dauerbelastung hat, bedeutet nicht das bei 60A Schluss is.
Ob in der Praxis der Regler mit dem Motor klar kommt, wie du gesagt hast, hängt vom Flugstil ab. Das ein Motor 60A Dauerbelastung hat, bedeutet nicht das bei 60A Schluss is.
Ehrlich jetzt, das hast Du wirklich oft genug betont, hab ich auch nicht abgestritten. Aber ich baller dir das Ding mit dem Regler zu 100% ohne Probleme im 3D Flug durch die Gegend, ohne das der Abschaltet... Das der Regler 70A hat bedeutet ja auch nicht, dass er bei diesem Wert abschaltet oder abraucht! Man merkt, dass das Wetter schlecht ist, da kommen hier wieder so sinnlose Kommentare, die keinem weiterhelfen.
Die Frage war, ob das der Regler packt und das wird er, egal was der Motor theoretisch ziehen kann... Fliege im gaui x5 einen 120A Regler und in meinem Exo 500 einen 100a Regler, die werden regelmäßig mit 150a Spitzen belastet, der Motor ist mit 100A Dauerbelastung angegeben... Aber diese Spitzen sind doch eh nur kurz und das kümmert den Regler mal so überhaupt nicht.
Ehrlich jetzt, das hast Du wirklich oft genug betont, hab ich auch nicht abgestritten, aber ich baller dir das Ding mit dem Regler zu 100% ohne Probleme im 3D Flug durch die Gegend, ohne das der Abschaltet... Das der Regler 70A hat bedeutet ja auch nicht, dass er bei diesem Wert abschaltet oder abraucht! Man merkt, dass das Wetter schlecht ist, da kommen hier wieder so sinnlose Kommentare, die keinem weiterhelfen.
Die Frage war, ob das der Regler packt und das wird er, egal was der Motor theoretisch e ziehen kann... Flieg im gaui x5 einen 120A Regler und in meinem Exo 500 einen 100a Regler, der wird regelmäßig mit 150a Spitzen belastet, der Motor ist mit 100A Dauerbelastung angegeben... Aber diese Spitzen sind doch eh nur kurz und das kümmert den Regler mal so überhaupt nicht.
Deine Aussage das der Motor 60A Dauerbelastung hat, könnte so interpretiert werden das der Motor nicht mehr als 60A zieht.
Davon ab, ich hatte zwei 70A Graupner Regler im Voodoo 400, beide wurden weit unter 70A betrieben, und trotzdem über 100°C warm.
Deine Aussage das der Motor 60A Dauerbelastung hat, könnte so interpretiert werden das der Motor nicht mehr als 60A zieht.
Davon ab, ich hatte zwei 70A Graupner Regler im Voodoo 400, beide wurden weit unter 70A betrieben, und trotzdem über 100°C warm.
Tja ich hab einen im Einsatz und der wird nicht so heiß. Würde mir da lieber mal Gedanken um die richtige Regleröffnung, falsche ßbersetzung oder schlechte Einbausituation machen
So kurzes Update, bin heute mal 2 Lipos geflogen, was soll ich sagen, der Motor hat gefühlt erheblich mehr power und zieht eigentlich alles durch, ohne Einbrüche.
Leider hatte ich beim 2. Lipo einen Boomstrike, muss aber auch sagen, das ich da vielleicht etwas zu heftig in die Knüppel gelangt habe
Ich kann den Motor für den Protos 500 bis jetzt empfehlen.
Wie ist er denn vom Laufgeräusch? ßberlege mir auch einen in meinen P500 einzubauen.
verzeih die späte Antwort, ich war leider vergangene Woche in China und de facto ohne Internet.
Ich würde im Goblin 380 zum Tengu 3220 mit 960kV greifen - von der Kombi weiß ich auch dass sie zumindest auf einem Kontronik mit 60 Ampere problemlos läuft, sollte also mit Deinem Graupner 70A ebenfalls funktionieren.
Warum wird das Timing bei Egodrift Motoren mit 'nur' 8-10° angegeben - bei anderen vergleichbaren Motoren werden 15-18° empfohlen.
Was Unterscheidet den Egodrift in dieser Beziehung vom Rest?
Mit 8-10° läuft der Motor theoretisch kühler als mit 18°, hat aber theoretisch auch weniger Leistung.
Hand-wound EGODRIFT Tengu 4530 HT (High Torque) Series brushless motor with 550kV for 700-800mm class helicopters such as the SAB Goblin RAW, Kraken 700 or Black Thunder, XLPower Specter, Align T-Rex 700, Mikado Logo 700, or Gaui 700.
Officially rated at almost 13.5kW of peak power, the Tengu 4530HT/550kV is our most powerful 4530 motor available and one of the strongest motor options for 700 sized helis. It and was developed with hardcore (MasterClass) competition pilots in mind, but is also the perfect fit for all 760-800 (stretch) kits, heavy and/or multi rotor head setups or true "power aficionados".
Please select the correct external shaft length below:
35mm fits XLPower and SAB Goblin models.
55mm fits Align, Mikado and Gaui models.
Wie ist er denn vom Laufgeräusch? ßberlege mir auch einen in meinen P500 einzubauen.
Hallo, das Laufgeräusch ist sehr angenehm, nicht laut. ein leichtes Pfeifen, kann man manchmal hören, denke aber das liegt auch daran, dass der Protos 500 schon sehr leise ist
Hast du für den Motor das Gegenlager verbaut? Bei meiner alten Mechanik sind keine Löcher dafür vorgesehen. Die müsste ich erst bohren.
nein, fliege ohne das Gegenlager, denn dafür bräuchte man eine längere und spezielle Welle, die nach oben hin auch noch erheblich dünner sein müsste. Funktioniert aber auch so bisher ohne Probleme.
vielen Dank für Deine Frage, ich werde mich bemühen Sie so gut als möglich
zu beantworten, bitte verzeih falls in meiner (bewusst allgemein gehaltenen) Erklärung einige offensichtliche Punkte dabei sein sollten:
ßber den Timing-Wert wird dem Motor vermittelt, um wieviel "verfrüht" die nächste Phase des Stators magnetisiert werden soll (ähnlich wie beim Zündzeitpunkt einer Zündkerze).
Allgemein liefert ein höheres Timing eine höhere Drehzahl und mehr Power, der Motor wird dadurch allerdings heißer (gleiches gilt für den ESC) - und mit steigender Temperatur nimmt die Leistung der Magneten und damit des Motors ab (zunächst temporär, dann permanent).
Ein niedrigerer Wert hingegen ergibt mehr Drehmoment (Torque) und Effizienz, aber auch eine kühlere Betriebstemperatur - und führt so langfristig gesehen zu einem verlässlicheren/stabileren Setup und mehr Flugzeit.
Allerdings hängt das jeweils "richtige" Timing vom physischen Aufbau des Motors (Dimension/Position der Phasen und Magneten zueinander) sowie der Eigenschaften von dessen Kompoenten (Stärke, Werte) ab - und ist damit nicht nur von Hersteller zu Hersteller, sondern auch zwischen den einzelnen Modellen oft unterschiedlich.
Hinzu kommt, dass die Timing-Werte bei den einzelnen ESCs (und -herstellern) nicht 1:1 übertragbar sind - heißt 10 Grad bei ESC/Hersteller A sind nicht unbedingt 10 Grad bei B. Außerdem können unterschiedliche ßbersetzungen auf dem Heli auch unterschiedliche Timing-Werte erfordern.
Bei den Tengus ist das empfohlene Timing allgemein mit 5-15 Grad angegeben, weil sich der beste Wert meist dazwischen findet. Das bedeutet allerdings nicht, dass alle Werte in diesem Bereich geeignet sind. Am besten lässt sich das über die Temperatur kontrollieren (so eine Laser-Thermometer ist jeden Cent der paar Euro die es kostet wert).
Wenn der Motor eine solide Performance im Flug liefert, und ein geringeres Timing möglich ist, gewinnt man Flugzeit und schont die Komponenten.
Beim 4530HS/510kV bspw. hat sich bspw. ein Timing von 9 Grad als guter Wert herausgestellt (Kan Poonnoi, Specter + Hobbywing), beim 4530HT/550 sind es hingegen 15 Grad (Kenny Ko, selbes Setup) - beide Motoren performen anders und haben einen anderen Aufbau (inkl. anderer Magneten), brauchen also auch andere Timing-Werte.
Die neben den offiziellen Specs kursierenden Werte sind (Richt-) Erfahrungswerte aus der Summe der Piloten-Feedbacks (quasi Best Practices) zu einzelnen Motoren und Setups, die für das Gros der Fälle einen guten Ausgangspunkt liefern sollen. Allgemein gültige Werte anzugeben wäre allerdings nur dann möglich, wenn alle Setups ident wären (Modelle, ESCs, Settings).
Kleine Anmerkung: Kennzeichen eines qualitativ hochwertigen Motors ist, dass er (ähnlich bei dem Motor eines Rennwagens) sehr fein (granular) auf kleinste ßnderungen an den Einstellungen reagiert, so machen mitunter auch 1-2 Grad am Timing einen großen Unterschied in Betriebstemperatur, Performance und Flugzeit aus.
Bitte verzeih die lange Antwort, ich hoffe sie hilft Dir trotzdem ein wenig,
Warum wird das Timing bei Egodrift Motoren mit 'nur' 8-10° angegeben - bei anderen vergleichbaren Motoren werden 15-18° empfohlen.
Was Unterscheidet den Egodrift in dieser Beziehung vom Rest?
Mit 8-10° läuft der Motor theoretisch kühler als mit 18°, hat aber theoretisch auch weniger Leistung.
Johann
Vincent Offenbeck (EGODRIFT)
facebook.com/offenbeck
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar