Ich nehme immer mein iPhone, stelle den Heli auf den Tisch, stelle mein iPhone auf null wenn ich es auf den Motor lege, dann drehe ich eine Blatthalter Richtung Motor und lege mein iPhone rein, lese den Winkel ab, passt genau. Der Heli muss halt in der Null stehen oder die Waage muss am Motor, da er eigentlich parallel zur Hauptrotorwelle liegt, genullt werden.
Lese euch später!
MFG Daniel
Jede Landung ist ein kontrollierter Absturz.
Ich verwende dafür eine digitale Pitchlehre.
Dazu stelle ich den Heli auf eine möglichst ebene und gerade Fläche. Dann stelle ich in Blickrichtung auf die Haube vom Heli die Lehre auf den Kopf (sofern möglich, ansonsten Motor) und nulle die Lehre, drehe diese um jeweils 90° und prüfe wieviel Abweichung ich zu dem Nullpunkt habe.
Seitlich sind es meist zwischen 2-2,8° (Neigung des Helis nach vorne) und hinten je nach Fläche so 0,5-1°. Ganz gerade steht der Heli nie, aber so weiss ich die Abweichung.
Die Längen der Blattanlenkung belasse ich meistens bei den Werten aus der Anleitung, die anderen Werte der Servolängen passe ich dann an. Vorne eben die 0° seitlich die gemessenen bsp 2,5° und dann eben einmal rum. Voraussetzung sind die gut und nahezu 90° ausgerichteten Servoarme. Ist beim Kraken mit der Schablone nicht so einfach, aber machbar. Die 90° stelle ich zumindest beim Vstabi Neo über die Servomitte ein. Vorher probiere ich verschiedene Servoarme durch um so nahe wie möglich die 90° zu haben.
Passt dann überall die Werte an dem einen Blatt nehme ich mir dann die Blattspur vor. Meist sind das nur so 0,5-1° und die stelle ich dann über die Blattanlenkung ein.
Manche sagen, ist nicht so wichtig oder ich übertreibe das. Meine Erfahrung ist aber dass ein mechanisch sauber eingestellter Heli besser fliegt und auch kaum Trimmung benötigt.
Ist vielleicht am Anfang etwas aufwendig, aber das macht man ja in der Regel nur einmal. Oder eben nach Wiederaufbau.
Mich würde am meisten interessieren ob bei euch wenn ihr auf pitch 0 oder 13 geht die makierungen genau passen.
Ja, die passen so genau, wie man das bei den dicken Strichen eben ablesen kann. Für die Einstellung nehme ich aber lieber eine ordentlich Pitchlehre. Die ist deutlich genauer.
Ist von FB.
Wann es kommt oder ob weiss ich leider nicht genau.
Das ist ein Nachteil bei FB. Kein Verlauf und ich finde es aktuell nicht mehr.
Man kann aber bei SAB direkt fast jedes Design anfragen. Für Geld machen die fast alles
seit dem ersten gekapselten Getriebe vom 700'er
habe ich immer die Puffer eingesetzt ohne zu
probieren ob es auch ohne gehen würde.
Das Brain hatte damals große Probleme.
Ich fliege rel. hartes 3d und komme ohne Probleme klar.
Jetzt fliege ich nur noch Spirit RS und habe es nie
rückgängig gemacht.
Ich fliege ohne mit einem spirit GT kann aber nicht viel dazu sagen, da ich noch Anfänger bin. Hatte vorher ein Graupner Falcon 12 mit und ohne puffer geflogen. Konnte kein Unterschied feststellen. Jetzt habe ich mich erinnert, dass die Anleitung sagte bei FBLs mit Rettung sollte man die Puffer nutzen. Bin am überlegen ob ich sie wieder einbauen soll. Vielleicht haben noch andere ihre Erfahrungen mit oder ohne. Würde mich interessieren ob und was das für ein Unterschied macht.
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