Erfahrungen mit dem 130X

[EyP3]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Weiß einer wie die Bezeichnung ist ,der Steckern vom Motor der zur Platine geht???
Brauche son Stecker und gegenstecker.

Dachte das hilft dir.
Da sind mehrere 5er Sets dabei, hast dann halt 1 Set in Reserve ...
Genauere Bezeichnung hab ich keine gefunden, aber einen Shop in Deutschland findest du auch leicht, wie du wahrscheinlich gesehn hast.

[donaldsneffe]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Hi,

Ich will ja wissen wie die Bezeichnung ist von dem Stecker,gefunden habe ich sie auch schon.

Die werden als JST-DS bezeichnet, oder auch einfach "Walkera-" oder "Losi-"Typ Stecker/Buchsen (wenn zweipolig).

Die Dinger hier zu finden ist eher sehr schwierig, beim Conrad gibt es die IMO nicht (im Gegensatz zu den JST-PH 3-Pin Akkusteckern/Buchsen).

Hier:
Gehäuse "Buchse"

Gehäuse "Stecker"

Pin für "Buchse" (ist der "Stecker")

Pin für "Stecker" (ist die "Buchse")

Wiso schreibst das in Englisch?? und nicht in Deutsch

Weil man solche Sachen logischerweise auf Englisch sucht, auf Deutsch wird man so gut wie nie etwas finden.
Und dann kommt man irgendwann zu Teilenummern der Hersteller (hier z.B. Molex), und findet diese Teile dann meist bei Digikey (da würde es auch nen Europashop geben), und sucht dann weiter mit Google in dem man die Suche einschränkt auf "Seiten auf Deutsch" (mit der Teilenummer).
Dann, wenn man Glück hat, findet man einen deutsch(sprachig)en Händler.

Gruß,

Walter

[Godf@th3r]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Hallo Leute,

Hätte mal ne Frage zum 130x.

Und zwar jedesmal wenn ich schwebe und das Heck schnell steuere und Pirouetten auf der Stelle Versuche kippt mir der kleine immer weg.
Woran kann das liegen.

Dann hätte ich noch eine Frage zu D/R und Expo.
Und zwar möchte ich demnächst mal versuchen Loopings mit dem kleinen und ihn ganz langsam auf den Rücken zu legen, wie man es bei den Profis immer mit den 700er sieht.

Ist es da jetzt besser 100% D/R und 0% Expo oder das ganze etwas weniger.
Ich hab halt etwas schiss ihn total zu übersteuern

[parkplatzflieger]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Hätte mal ne Frage zum 130x.

Und zwar jedesmal wenn ich schwebe und das Heck schnell steuere und Pirouetten auf der Stelle Versuche kippt mir der kleine immer weg.
Woran kann das liegen.

Das ist normal, das musst Du aussteuern.

Dann hätte ich noch eine Frage zu D/R und Expo.
Und zwar möchte ich demnächst mal versuchen Loopings mit dem kleinen und ihn ganz langsam auf den Rücken zu legen, wie man es bei den Profis immer mit den 700er sieht.

Ist es da jetzt besser 100% D/R und 0% Expo oder das ganze etwas weniger.
Ich hab halt etwas schiss ihn total zu übersteuern

Was willst Du übersteuern? Mehr als die Mechanik hergibt, kannst Du mit
DR auch nicht erzwingen. Für Dein geplantes Manöver brauchst Du am DR
nichts zu machen. Grundsätzlich solltest Du aber mit DR und Expo ein bischen
experimentieren, bis es für Dich passt. Allerdings sollte man Flips und Rollen
beherrschen, um überhaupt einen sinnvollen Wert für DR erfliegen zu können.

[helimax11]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Hallo

Hab derzeit auch Probleme mit dem Heck.
Hab mir zuviele Aluteile ( teuer) gekauft.
Schon der Einbau überfordert mich, hab es nach Alukopf und Aluheck aufgegeben.
sind noch viele neue verpackte Teile da, werden die wieder billig abgeben.
Schaut super aus und ist auch super, nur ich bin da überfordert.

[Godf@th3r]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Das ist normal, das musst Du aussteuern.



Was willst Du übersteuern? Mehr als die Mechanik hergibt, kannst Du mit
DR auch nicht erzwingen. Für Dein geplantes Manöver brauchst Du am DR
nichts zu machen. Grundsätzlich solltest Du aber mit DR und Expo ein bischen
experimentieren, bis es für Dich passt. Allerdings sollte man Flips und Rollen
beherrschen, um überhaupt einen sinnvollen Wert für DR erfliegen zu können.

Also bevor ich einen Crash hatte müsste ich absolut nichts Aussteuern der kleine war wie angenagelt auf der Stelle.

Hab alle defekten Teile natürlich erneuert


Das die Mechanik nicht mehr hergibt ist schon klar.
Mit übersteuern meinte ich mehr das ich nick einfach dann zu sensibel habe(Expo) und den kleinen nicht langsam rumliege sondern zu heftig Steuer.

Am Sim mach ich das mit 35% Expo!nur ich bin mir eben nicht sicher wie real das dann auch umgesetzt wird.

[Mythos]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Und zwar möchte ich demnächst mal versuchen Loopings mit dem kleinen und ihn ganz langsam auf den Rücken zu legen, wie man es bei den Profis immer mit den 700er sieht.

Ist es da jetzt besser 100% D/R und 0% Expo oder das ganze etwas weniger.
Ich hab halt etwas schiss ihn total zu übersteuern

Für alle invertierten Flugmanöver empfiehlt es sich, vorher das Flippen zu üben. Das hilft dann, wenn man aus einer Notlage mit einem schnellen Flip entkommen muss, um den Heli zu retten. Mit anderen Worten bevor man ein Manöver übt, sollte man sich vorher die Rettungswege überlegen.

Um Deine Frage zu beantworten: vermutlich wirst Du es als angenehmer empfinden die ersten 3D Figuren mit D/R 70% zu fliegen, weil der 130X dadurch deutlich träger wird. Wenn es also mal in die falsche Richtung geht, dann klebt er nicht gleich im Baum. Später fliegt man dann mit 100% oder 125% und benutzt halt weniger Knüppelweg, wenn es langsam gehen soll. Expo (z.B. 20-30% für die Taumelscheibe und 15% für das Heck) beim 130X macht immer Sinn, damit man beim Kurvenfliegen feinjustieren kann. Die Rollrate ändert sich dadurch nicht, da ja der Maximalausschlag immer noch derselbe ist.

Grundsätzlich ist es nicht möglich, mit dem 130X einen Looping in "Zeitlupe" zu fliegen, wie das mit einem Trex 600 problemlos funktioniert. Das liegt an der zu geringen Massenträgheit vom 130X. In jedem Fall hilft für langsame Loopings eine hohe Drehzahl zu wählen, um die Kreiselkräfte zu maximieren (damit der 130X nicht so schnell absackt, wenn er senkrecht in der Luft hängt).

Gyroskopischer Effekt - Wikipedia

PS: Leider bedeutet eine hohe Drehzahl auch signifikant mehr Schaden beim Einschlag.

[nichtgedacht]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

In jedem Fall hilft für langsame Loopings eine hohe Drehzahl zu wählen, um die Kreiselkräfte zu maximieren (damit der 130X nicht so schnell absackt, wenn er senkrecht in der Luft hängt).

Ich sehe da keinen Zusammenhang. Wenn der Heli senkrecht steht fällt er wie jeder andere Stein auch, egal mit welcher Drehzahl. D.h. die vertikale Geschwindigkeit ändert sich in jeder Sekunde um -9,8 m/s. Gemessen in Rotordurchmessern pro Zeit erscheinen natürlich alle durch Fallen eine bestimmte Zeit lang erreichten Geschwindigkeiten beim 130er größer als bei einem 700er. Dafür rollt er aber auch schneller ;-)

Es ist sehr wohl möglich mit dem 130er einen Looping super langsam zu fliegen. Jedenfalls wenn man als Looping definiert, dass der Schwerpunkt des Modells einen vertikalen Kreis beschreibt und im oberen Teil der Heli über Kopf fliegt. Natürlich ist es alles andere als einfach dabei die Lage des Modells und Pitch kontinuierlich so zu steuern, dass die geometrische Summe von Auftriebskraft, Fliehkraft und Schwerkraft immer in Größe und Richtung passend ist.

Gruß
Dieter

[Walter01]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Die Masse spielt hier definitiv eine Rolle. Fliegt mal Looping`s gegen den Wind und dann mal mit dem Wind.

mfg

[Mythos]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Ich sehe da keinen Zusammenhang. Wenn der Heli senkrecht steht fällt er wie jeder andere Stein auch, egal mit welcher Drehzahl. D.h. die vertikale Geschwindigkeit ändert sich in jeder Sekunde um -9,8 m/s. Gemessen in Rotordurchmessern pro Zeit erscheinen natürlich alle durch Fallen eine bestimmte Zeit lang erreichten Geschwindigkeiten beim 130er größer als bei einem 700er. Dafür rollt er aber auch schneller ;-)

Du hast natürlich Recht, wenn er keinen Auftrieb mehr erzeugt, dann fällt er wie ein Stein zu Boden. Bei langsamen Figuren sollte allerdings der gyroskopische Effekt helfen. Ich würde behaupten, er liegt ruhiger in der Luft, weil die schnell drehende Masse von Rotorkopf und Blättern den Heli stabilisiert. Aber ich bin kein Physiker und lass mir das gerne nochmal erklären.

Hier ein nettes Video mit einem Experiment zum Gyroskopischen Effekt, das wir vermutlich alle in der Schulzeit schonmal live gesehen haben! :-)

MIT Physics Demo -- Bicycle Wheel Gyroscope - YouTube

[nichtgedacht]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Ich würde behaupten, er liegt ruhiger in der Luft, weil die schnell drehende Masse von Rotorkopf und Blättern den Heli stabilisiert. Aber ich bin kein Physiker und lass mir das gerne nochmal erklären.

Hi

ein Kreisel erzeugt keine besonderen Kräfte wenn er nur in eine beliebige Richtung verschoben aber die Lage beibehalten wird.

Die knapp 5000 rpm am Kopf in der Standardversion reichen allemal für einen steifen Kreisel.

Ein Rotor der Auftrieb erzeugt bäumt sich aber immer gegen die Fahrtrichtung auf. Siehe Bumerang. Wenn man den passend schräg abwirft fliegt er eine Kurve. Oder er fliegt einen Looping wenn man ihn schnell genug horizontal wirft. Das kommt durch den größeren Auftrieb beim vorlaufenden Flügel im Zusammspiel mit der Kreiselwirkung. Eine Drehmoment um die Rollachse erzeugt so eine Nickbewegung.

Bei Rotoren von Modellhubschraubern verhindert das aber die Paddelstange oder die elektronische Lagestabilisierung.

Gruß
Dieter

[Traudl]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Mal zwei Fragen an die erfahrenen Piloten, die auch was Größeres fliegen:

Ich bin ein Langsamflieger, Präzisionsflieger möchte ich mich noch nicht nennen. Mit dem 130X bin ich sehr zufrieden.
Mein Tuning am Hauptrotor: Titanwelle, Alutaumelscheibe mit Verdrehsicherung hinten, A-Rad in Metall, der Rest ist Original (Kopf, Anlenkungen, etc.).
Die Originalservos hab ich nach der -Dieter - nichtnachgedacht--Methode auf spielfrei umgebaut.

Beim Schweben steht der Heli in der Regel nicht still, ich muss dauernd nachregeln. Vor allem hält er die Höhe nicht: Entweder er steigt oder er sinkt.

Dazu die Fragen:

1. Ist das normal, oder kann das (z. B. mit DFC-Kopf, anderen Rotorblättern, anderen Servos etc.) verbessert werden?
2. Wie verhalten sich in dieser Flugphase die größeren, hochwertigeren Helis?

Das momentane Flugverhalten ist für mich kein grundsätzliches Problem. Ich überlege nur, ob weiteres Tuning am Hauptrotor das Flugverhalten weiter verbessern kann, oder ob es bei dem Modell konstruktionsbedingt halt nicht besser geht.

So habe ich z. B. auf der Seite Worauf es bei Rotorblättern wirklich ankommt RC-Heliwissen gelesen, dass -dominante- Rotorblätter ein nicht zu unterschätzendes Eigenleben entwickeln. Das wäre dann so ein Fall, bei dem man akzeptieren müsste: Ist halt so konstruiert, muss man mit leben.

Oder das Thema -Dämpfung der Blattlagerwelle-. Lässt sich z. B. durch den Einbau der Lynx Ultra Dampeners, die auch in den Standard Rotorkopf eingesetzt werden können, etwas erreichen?

LGT

[Fingolf]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Ja, ist bei den Kleinen leider so, dass grade auf der Stelle Schweben und Höhe nicht so einfach ist. Ein 700er ist da was komplett anderes, da macht die Masse schon einiges aus.

Mehr erreichen wirst Du da wohl nicht können.

[Walter01]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Mach nicht immer so eine Wissenschaft aus dem 130X!

Der wird sich nie so verhalten, wie ein richtiger Heli mit spielfreier Mechanik, präzisen Servos, echtem FBL System usw.

Nimm ihn wie er ist.

mfg

[Traudl]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Mach nicht immer so eine Wissenschaft aus dem 130X!
Der wird sich nie so verhalten, wie ein richtiger Heli mit spielfreier Mechanik, präzisen Servos, echtem FBL System usw.
Nimm ihn wie er ist.
mfg

Erstmal vielen Dank für eure Kommentare!

Nur damit wir uns richtig verstehen:
Ich will nur spielen und dabei Freude haben. Ich habe nicht das Ziel, dass er fliegt wie ein Großer. Ich will nur schauen was geht und freu mich, wenn's nach Um- und Einbauten besser geht als vorher. Ab und zu schnall ich ne HD-Kamera drunter und schau mir die Landschaft von oben an. Und was über die RC-Elektrohelitechnik lerne ich auch dabei. Nicht aus Büchern als graue Theorie sondern in der Praxis (Grau mein Freund ist alle Theorie und grün des Lebens goldner Baum).

Natürlich nehme ich ihn, wie er ist. Das ist allerdings nicht der Auslieferungszustand von Horizon. In dem Zustand ist er bei mir vor lauter Vibrationen gar nicht vom Boden weggekommen (Antriebswelle zum Heck hatte einen Schlag). Schritt für Schritt ist er mit eurer Hilfe immer besser geworden.

Meine Frage ging eher dahin: Bin ich jetzt am Limit des Systems?

Nach den ersten Antworten zu urteilen: Ja! Ein weiteres Tuning würde sich also nicht mehr lohnen (besser geht nicht, bezogen auf das Flugverhalten). LGT