Fachthread zum Raptor E700 - kein Laberthread!!!

[Polten Sepp]

AW: Fachthread zum Raptor E700 - kein Laberthread!!!

Liebe Rappi- Freunde,

als ich den Rappi auf die schnellere Heckübersetzung umgebaut hatte, hatte ich nur mehr Probleme mit dem Heck. Bei hohen Drehzahlen dröhnte der Heli beängstigend. Einmal hats mir den Heckrotor um 90´nach oben gedreht, das Plastikteil das mit der Heckfinne mitgeschraubt ist, und als Verdrehsicherung agiert hats einfach abgeschehrt.
Später hat mir die vorderen Heckkegekzahnräder abgenudelt, trotz korrekt eingestelltem Zahnradspiel.
Ist diese schnelle ßbersetzung nur für low RPM geeignet?
Ich werde sicherheitshalber wieder auf die Orginalübersetzung zurückbauen.
Heckblätter hatte ich natürlich 105er oben.

[Airjunkie]

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Bei mir auch, aber halt nur begrenzt in den Stärken 0,1/0,2/0,5 und 1,0mm. Da brauchte ich bei 0,9 auf jeder Seite noch welche!
Bei mir werkelt die schnelle ßbersetzung von 1500-2100U ohne Probleme mit 110er NHP am Heck!

[ScorpionTDL]

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Dämpfer haben bei mir 450 Flüge drauf und zeigen keinen Verschleiß (Drehzahlen zwischen 1400 und 1800 rpm).
Dafür zeigen aber meine Drucklager immer nach gut 200 Flügen deutliche Abnutzungserscheinungen.

Die schnelle ßbersetzung ist eigentlich nur für Drehzahlen unter 2000 gedacht. Sinnvoll wird sie sowieso erst unter 1800. Bei allem da drüber hat das Heck mehr als genug Kraft.

[_Dekker]

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Ich versuche es auf deutsch:
Die Dämpfer sind ziemlich empfindlich für die Art Schmierung. Am besten fett mit Siliconen benutzen, dann halten die lange. Ich hatte vorher Kugellager fett drin und das verursachte viel Abrieb am Dämpfer.

[Christian Rose]

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Hallo zusammen,

da ich ja meine Raptor E700 V2 intensiv und lange geflogen habe (ältester Heli 872 Flüge und der andere 479 Flüge) hier mal meine Erfahrungen:

@Polten-Sepp: Die schnelle Heckübersetzung sollte man meiner Erfahrung nach nur mit hohen Drehzahlen mit Blättern zwischen 97mm und 102mm betreiben (bei mir waren es DH 97mm bzw MS Composit 102mm). Die originalen Blätter kann man hier leider wie bei manch anderem Hersteller leider in die Tonne treten, da meine Exemplare allesamt außerhalb des Toleranzbereichs bei Gewichtsdifferenzen waren)

Zur klapprigen Blattlagerwelle sei gesagt, das ich meine Modelle erfahrungsgemäß je Seite 0,7mm beigelegt habe. Da klapperte auch am Ende nix, bevor ich mich von meinen E700 getrennt habe. Die Dämpfergummis fette ich mit einem Fett aus dem Radsport - Bereich, damit habe ich die besten Erfahrungen gemacht.

viele Grüße
Christian

[Polten Sepp]

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@Polten-Sepp: Die schnelle Heckübersetzung sollte man meiner Erfahrung nach nur mit hohen Drehzahlen mit Blättern zwischen 97mm und 102mm betreiben (bei mir waren es DH 97mm bzw MS Composit 102mm). Die originalen Blätter kann man hier leider wie bei manch anderem Hersteller leider in die Tonne treten, da meine Exemplare allesamt außerhalb des Toleranzbereichs bei Gewichtsdifferenzen waren)

Die Orginalen habe ich sowiso nicht verwendet. Ich werde aber sicherheitshalber wieder die orginale Heckübersetzung einbauen. Mit der lief er ruhig und vibrationsfrei. Mit der Schnellen dröhnte er beängstigend, und wie gesagt, ihn hats dauern was am Heck zerlegt.

[*wt98*]

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Ist die nicht originale Heckübersetzung nicht für die low rpm Piloten?

[Drachentöter]

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Servus,

ich dachte die originale ßbersetzung ist was für über 2000 Rpm und die schnelle für Low Rpm ??

ThomasD

[Polten Sepp]

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Ist die nicht originale Heckübersetzung nicht für die low rpm Piloten?

Bei der Orginalen dreht sich der Heckrotor im Verhältniss zum Hauptrotor langsamer. Deshalb hällt dann das Heck bei Geringen Drehzahlen nicht hundertprozentig.

Mit der anderen ßbersetzung Dreht sich der Heckrotor im Verhältniss schneller, Heck hällt bombig, aber bei hohen Drehzahlen scheint dann die Heckmechanik am Limit zu sein, Der Heli dröhnte bei mir, und naja, war eher bescheiden das ganze.

[Polten Sepp]

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Servus,

ich dachte die originale ßbersetzung ist was für über 2000 Rpm und die schnelle für Low Rpm ??

ThomasD

Wird so sein. Leider habe ich das schmerzhaft selbst erbroben müssen. Ich sollte mehr Foren lesen;-)

[Drachentöter]

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Servus Sepp,

war bei den Goblins das selbe, für low Rpm musste man eine neue Heckriemenrolle kaufen mit einem oder zwei Zähnen mehr, als das Originale.

ThomasD

[Polten Sepp]

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Ich wollte halt den Heli sowohl für low- und high RPM optimieren. Der Ripper würde das bringen, aber das Heck geht wohl entweder für low- oder high RPM gut, je nach ßbersetzung.

[*wt98*]

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Bei der Orginalen dreht sich der Heckrotor im Verhältniss zum Hauptrotor langsamer. Deshalb hällt dann das Heck bei Geringen Drehzahlen nicht hundertprozentig.

Mit der anderen ßbersetzung Dreht sich der Heckrotor im Verhältniss schneller, Heck hällt bombig, aber bei hohen Drehzahlen scheint dann die Heckmechanik am Limit zu sein, Der Heli dröhnte bei mir, und naja, war eher bescheiden das ganze.

Jetzt mal im ernst, ich will dir auf keinen Fall zu nahe treten! Aber wenn der Heli dröhnt dann darf man sich auch nicht wundern wenn es das Heck oder etwas zerlegt. Sorry aber da darfst du nicht dem Heli die Schuld geben, denn die andere ßbersetzung ist für low rpm Piloten und nicht fürs smacken. Oder eben mit kleineren Blättern.

[Polten Sepp]

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Jetzt mal im ernst, ich will dir auf keinen Fall zu nahe treten! Aber wenn der Heli dröhnt dann darf man sich auch nicht wundern wenn es das Heck oder etwas zerlegt. Sorry aber da darfst du nicht dem Heli die Schuld geben, denn die andere ßbersetzung ist für low rpm Piloten und nicht fürs smacken. Oder eben mit kleineren Blättern.

Ja, da hast Du nicht unrecht. Den Heckrotor nach oben gedreht hats mir bei einer recht hohen Drehzahl. Aber die Kegelräder hats mir mit Low RPM zusammengenudelt, da ich Angst davor hatte wieder höhere Drehzahlen zu versuchen.
Wie gesagt, nach dem Urlaub repariere ich ihn wieder, und baue wieder die normale ßbersetzung ein. Freue mich schon, weil dieses Ding sowas von verdammt gut geht!

[Vicente_cgn]

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Servus,

ich dachte die originale ßbersetzung ist was für über 2000 Rpm und die schnelle für Low Rpm ??

ThomasD

Unter 2000 RPM bei einem 700er ist für Dich schon LowRpm? Wow! [emoji15]

Ich verstehe darunter die Drehzahlen zwischen 1000 und 1400 RPM. 2000 RPM fliege ich noch nicht einmal mit meinem 550er.

Da wundert es mich nicht mehr daß ständig von Verschleiß gesprochen wird! [emoji23]

Viele Grüße,
Thomas

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