AW: Fachthread zum Raptor E700 - kein Laberthread!!!
Die V2 und V3 kenne ich nicht. Aber ich hatte den ersten E700 und der flog sowas von genial. Einfach superleicht und schön wendig. Hatte mit der Mechanik nie Probleme. Jetzt habe ich den in nem Scaler drin, was ich auch nicht bereue, da er wirklich schön leicht ist.
Ich denke also mal, die Nachfolger sind mindestens genau so gut und deshalb auf jeden Fall empfehlenswert.
Teileversorgung soll ja laut Thundertiger gesichert sein. Mehr wird dir keiner sagen können was die Teile angeht.
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Hallo alles klar.
Dann schau ich mal, ob ich mir einen gönne.
Möcht einfach mal was anderes. Und da er ja vergleichsweise leicht sein soll, braucht man halt scheinbar keine High-End-Ausstattung.
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Nunja, dass da eher keine Weiterentwicklung mehr passiert.
Und, dass halt "gespart" wird --> naja das ist irgendwo klar, da sie ja den Standort dicht gemacht haben und in abgespeckter Form nun Graupner den Vertrieb übernommen hat.
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Nun ja was soll da auch weiter entwickelt werden? Als sinnvolle Upgrades gibt es das längere Heckrohr mit Antrieb für welche, die mit 710er Blätter fliegen wollen und die 4,71er Heckübersetzung. Sonst gibt es keine großartigen Mängel an der Kiste...hatte auch keine Probleme mit Kegelgetriebe (ist immer noch mein erstes verbaut nach gut 600 Flügen).
Habe mir damals den V1 Bausatz für 399€ geschnappt, als der V2 gerade raus gekommen ist - der hatte sogar schon das V2 Kopfupgrade enthalten und was soll ich sagen hatte bis dato noch nie soviel Spaß (in der Preisklasse) beim Aufbau gehabt. Und beim fliegen macht der E700 soviel Spaß, dass ich mir letztes Jahr noch eine weitere Mechanik (aus Panikverkauf für 250€) aufgebaut habe...
Beide E700 fliegen absolut zuverlässig und verschleißarm und das bei härterer Gangart. Musste nur die 4 kleinen Schrauben, welche das Zentralstück halten gegen festere tauschen, da die Baukastenschrauben sich regelmäßig abgeschert hatten
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Hallo
habe ihr auch einen "hohen" Verschleiß an dem Dämpfer Gummis am Kopf?
Muss meine ca. alle 150-200 Flüge wechseln. Habe mir jetzt "alte" voll Gummis besorgt, mal sehen ob die länger halten.
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Bisher nicht. Habe seit über 500 Flügen die ersten drinnen. Habe noch einen zweiten Satz hier liegen und kann keinen Unterschied zwischen den einzelnen feststellen.
Hallo
habe ihr auch einen "hohen" Verschleiß an dem Dämpfer Gummis am Kopf?
Muss meine ca. alle 150-200 Flüge wechseln. Habe mir jetzt "alte" voll Gummis besorgt, mal sehen ob die länger halten.
Mfg. Toni
Es kommt zum einen auf den Flugstil an und zu anderen ob der Rotorkopf 100% spielfrei aufgebaut worden ist, ob du die Dämpfergummis alle 100 oder 500 Flüge wechseln solltest. Ich überprüfe das Spiel am Rotorkopf nach jedem Flug - hat aber eher den Grund, dass sich bereits zweimal (innerhalb 2 Jahren) schon eine Schraube in der Blattlagerwelle leicht gelöst hat, obwohl sie vor Einbau entfettet wurde und mit ordentlich Loctite verbaut wurde. Ein weitere Ursache für den Verschleiß kann der leicht unterschiedliche Außendurchmesser der Pombuchse sein, welche die Dämpfergummis aufnehmen. Habe festgestellt, dass manche saugend in das Zentralstück gehen und andere noch ein Zehntel Spiel in diesem haben. Bei einer Mechanik passt es und der Kopf ist jetzt seit gut 120 Flügen harter Gangart spielfrei geblieben bei der anderen Mechanik habe ich einfach Tesafilm oder besser noch das sehr dünne Elektroisolierband von Scotch Tape einmal über den Außendurchmesser der Buchse geklebt, so dass diese stramm im Zentralstück sitzt. Aber abgesehen davon wechsel ich auch spätestens alle 250 Flüge die Dämpfergummis
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