Lehren bei denen man den Kopf abnehmen muss gibt es von einem dutzend Herstellern. Das ist im Prinzip nichts neues. Und es macht auch durchaus Sinn. Mit manchen FBL Systemen ist es möglich, die Taumelscheibe auch bei voll positiv und negativ Pitch exakt auszurichten, das geht eben mit so einer Lehre. Damit kann man minimale Unterschiede im Gleichlauf der Servos und durch die Geometrie die man sehr oft hat ausgleichen und die Regelung verbessern.
Bei Paddelköpfen war eine so gefertigte Lehre absolut unverzichtbar wenn man einen präzise fliegenden Heli wollte. Ist heute natürlich uncool einen Heli sauber einzustellen, wenn die Regelung eh irgendwie dagegenhält.
Naja, das fkt. zumindest ohne Probleme auch bei TS oben. Nach unten wird natürlich eng.
Hallo, mich würde mal interessieren ob ihr auch oberhalb von 2200U enorme Vibrationen in der V2 Mechanik bekommt? Das Spirit misst bei 2300U bis zu 117%.
Bis 2200U bleibe ich da deutlich unter 50%. Die Azure Blätter kann ich als Ursache ausschließen. Ansonsten hab ich die Mechanik normal aufgebaut, den Heckriemen gerade so straff dass er nicht klingelt, und das 20er Riemenrad am Heck verbaut. Die Vibs hatte ich aber auch schon mit dem 21er.
Wir haben den Heli mit 3000rpm getestet. Freigegeben ist er bis 2200, aber darüber sollten auch keine stärkeren Vibrationen auftreten, ansonsten passt was nicht. Wenn es erst bei ßberschreiten einer gewissen Drehzahl ist dann kommt es meistens vom Heck.
In der Vib Analyse im Spirit sehe ich auch ohne Blätter einen signifikanten Anstieg ab 2200U. Was könnte da Ursache sein? Bis dahin ca. 10-15% und dann bis 37%?
Danke dir, dann geh ich mal auf die Suche!
Aber jetzt noch mal zum Verständnis. Das müsste grundsätzlich schon möglich sein, oder? Demnach also nicht normal bei mir!
Grundsätzlich sollten in dem Drehzahlbereich noch keine erhöhten Vibrationen auftreten. Freigegeben ist es aber nicht. Irgendwo muss man als Hersteller die Grenze ziehen, es geht da ja auch nicht nur um potentielle ßberlastung sondern auch um das Gefahrenpotential des Helis ansich durch schnellere Beschleunigung mehr Energie etc.
So sehe ich das auch. Zumal der Heli, egal ob 8s wie bei mir oder 12s, sehr leicht ist und nicht so viel Drehzahl braucht........
Evtl. Ritzelspiel.......
SAB RAW Piuma @ 8s @ VBAR/NEO; BK117 in progress..........
Ja, dass ist dann schon bei über 110% am Heckrohr erkenn-, und vor allem hörbar. Bis 50% juckt es das Spirit ja nicht sonderlich, aber bei dem Wert denk ich mal tut es das schon!
Zuletzt geändert von Airjunkie; 07.02.2022, 10:59.
Ich kenne die Vibrationsanalyse des Spirit nicht.
Beim Brain wird anhand der Vibrationsfrequenz auch die Vibrationsquelle ermittelt.
zB. Motor, Rotorkopf, oder Heckrotor. Da weiß man dann zumindest wo man suchen muss.
Kann das Spirit soetwas auch?
Hast du dein Heck Dynamisch gewuchtet?
Ich wuchte an allen meinen Helis den gesamten Heckrotor incl. Blätter dynamisch. (man sollte allerdings wissen was man da tut, da es nicht ungefährlich ist den Heli mit montierten Heckblätter laufen zu lassen)
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