1. Spiel axial oder radial? (Nach# 808 wäre es radial?)
2. Wenn der Heli ordentlich fliegt, gibt es keinen Grund, die Dämpfer zu wechseln, weil es auch keinen sicherheits-relevanten Vorteil hat (wie z.B. einen Riementausch für's Heck). Wenn die schlapp machen, tun sie das nicht über Nacht, sondern langsam; laß' die ruhig kommen . . . .
3. Beruhige Dich und vertraue dem Heli; kein Grund zur Nervosität.
...ich hab meinen Experimental Blade 230S mit Rakonheli Dreiblatt-Kopf und 46mm Impeller-Fenestron am Heck (Testaufbau für den Scale-Rumpf SA341 Gazelle) in den letzten zwei Tagen so oft in die Wiese gesetzt, dass der neue Rotorkopf jetzt schon neue Dämpfer braucht. Zwei Hauptzahnräder sind dabei auch drauf gegangen...das Heckrohr sieht übel aus, und den Impeller-Mantel hab ich mehrmals geklebt. Hätte gar nicht gedacht dass die Aktion die Dämpfer so übel mitnimmt...
Das Spiel ist nicht als rein radial oder axial zu beschreiben. Die Blattlagerwelle kann nun nach allen Seiten schräg wegstehen, und auch axial haben die Blatthalter etwas Spiel. Sobald der Heli in der Luft ist, fliegt er aber sauber. Ein paar Vibrationen sind am Heck zu sehen, aber das FBL bleibt unbeeindruckt.
Das Spiel ist nicht als rein radial oder axial zu beschreiben. Die Blattlagerwelle kann nun nach allen Seiten schräg wegstehen, und auch axial haben die Blatthalter etwas Spiel. Sobald der Heli in der Luft ist, fliegt er aber sauber. Ein paar Vibrationen sind am Heck zu sehen, aber das FBL bleibt unbeeindruckt.
Besser hätte ich es nicht schreiben können. Genau so ist es bei mir auch,
kann mir jemand Erfahrungswerte liefern, mit welchem maximalen kollektiven Pitchwinkel man den V2 fliegen kann/sollte?
Von Werk aus liegt der ja bei ~10°. Allerdings ist der V2 damit gerade bei niedriger Kopfdrehzahl sehr träge, wenn man mal etwas Schub nach oben braucht. Auch bei der 100% Gas-Geraden fällt der Gute z.B. aus dem Looping schon noch gut nach unten, bevor er sich mal fängt. Wenn's mal etwas knapp wird, fehlt mir da doch etwas die Reserve
Vielleicht hat da ja schon jemand etwas rumprobiert. Ich fliege gerade mit 13° und das gefällt mir schon besser. Geht da noch mehr? Bzw. welche Probleme treibt man sich ein, wenn man es zu weit treibt?
Bei noch höheren Anstellwinkeln der Blätter kommst du in die Nähe des Strömungsbrisses, was schnelles Sinken zur Folge hätte, und (aber das ist Spekulation) der Motor könnte überfordert werden und würgen, was den von Dir erwarteten schnellen Schub verzögert.
Es ist das edelste Privileg des Starken, sich auf die Seite der Schwachen zu stellen.
Nach 5 oder 6 der V1 230S hab ich nun den ersten V2 geflogen. Dem fehlt es definitiv an Drehzahl, und damit an Power. Wenn Leistung gefragt ist, würde ich immer den V1 bevorzugen. Wenn's noch mehr sein darf, den 250cfx.
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar