.. Eventuell! klappt meine theorie nur bei absolute windstille.....
Das drehmoment. Das ist genau was ich meine... Das drehmoment verteilt sich als beispiel einem stahlring so, dass exakt an der gegenüberliegende seite ein gegengewicht, mit gleichem gewicht ausgleicht. Somit verändert sich das innenmaß der rotorblattaufname ( kleines loch im rotor, mittig), und somit der widerstand, der den motor überwinden muss...
Das drehmoment. Das ist genau was ich meine... Das drehmoment verteilt sich als beispiel einem stahlring so, dass exakt an der gegenüberliegende seite ein gegengewicht, mit gleichem gewicht ausgleicht.
Das was Du meinst heißt nicht Drehmoment, sondern Unwucht. Und hier ist ein Vierblattpropeller nicht besser oder schlechter als ein Zweiblattpropeller.
Ein Vierblattpropeller erzeugt bei gleicher Drehzahl aber wesentlich mehr Schub als ein Zweiblattpropeller mit gleichem Durchmesser/Steigung. Da man aber für den Ausgleich des Drehmoments des Hauptrotors nur einen bestimmten Schub braucht, wird ein Vierblattpropeller langsamer drehen als ein Zweiblattpropeller und da die Leistung, die der Heckpropeller braucht aber die gleiche ist, wird wegen der kleineren Drehzahl mehr Drehmoment benötigt.
Vergleichbar mit einem Fahrrad. Wenn man im 1. Gang fährt, dann muß man nicht so stark in die Pedale treten (kleines Drehmoment), aber relativ schnell um eine bestimmte Fahrgeschwindigkeit zu erreichen.
Der 1. Gang entspricht also dem Zweiblattpropeller:
Schnell mit wenig Kraft (== Drehmoment)
Der 8. Gang entspricht dann dem Vierblattpropeller:
Man tritt langsamer aber mit mehr Kraft (== mehr Drehmoment).
Die Leistung, die benötigt wird ist aber die gleiche, da sich die Leistung aus Drehmoment * Drehzahl ergibt.
Bei elektrischen Motoren ist es so, dass man sie auf eine bestimmte Drehzahl und Leistung hin entwickelt. Wenn man dem Motor durch einen anderen Propeller die gleiche Leistung bei einer anderen Drehzahl abverlangt, dann läuft er höchstwahrscheinlich suboptimal.
Ein Vierblatt HeRo macht dann evtl Sinn, wenn man ein anderes Blattprofil mit weniger Schub auswählt. Sonst dürfte der Motor wohl etwas zu stark belastet werden.
Aber Probieren geht ja bekanntlich über Studieren.
Ich werde das Heck (bis auf den obligatorischen Vollcarbonstab) wohl noch ne Weile einfach Stock lassen. Ich habe da nichts zu meckern. Hält für meinen Flugstil prima.
Ich fliege aber auch noch mit Stock Blättern, da wird das Heck nicht so gefordert wie z.B. bei den gekürzten 130er Latten.
Gruß
Arne
Es ist kein Zufall, dass die Katze genau dort Löcher im Fell hat wo ihre Augen sind.
In der Luft den Schalter ziehen und auffangen. Fertig
Mein nano ist jetzt ganz kaputt.es gibt wirklich kein Teil mehr was noch ganz ist außer die Platine.
Habe mir einen gehauchten gekauft.mal sehen wie brushed fliegt :-)
Ein Vierblatt HeRo macht dann evtl Sinn, wenn man ein anderes Blattprofil mit weniger Schub auswählt. Sonst dürfte der Motor wohl etwas zu stark belastet werden.
Ein Vierblattprop doch bitte nicht am Motor-Heck! Da geht es doch darum, daß der Motor möglichst schnell auf kleinste Stellbefehle = Drehzahl-/Schubänderungen reagieren kann. Und wie Bernd anhand des Fahrrad-Gang-Beispiels dargelegt hat, kommt ein Vierblatt langsamer aus den Puschen. Was am Heck kontraproduktiv ist.
Das ist doch aber schon vor Urzeiten alles durchprobiert worden! Noch aus den Zeiten des Walkera 4#3B, wo beim BL-Umbau das Serien-Motorheck schon zu Problemen führte. Da haben wir seinerzeit auch Vierblatt-Props durchgetestet. Die bringen eher Nachteile - wie oben beschrieben - am Motorheck und keinerlei Vorteile.
Im Gegensatz zu mir ist mein FullBl Nano scheinbar von dem schönen Wetter nicht
so angetan und hat sich mal wieder eine Abkühlung im Gartenteich gesucht
2min später war er dann wieder in der Luft, nachdem ich ihn mit Pressluft ausgeblasen
habe, er wird sich wohl an das Wetter noch gewöhnen müssen
Ich habe seit gestern Abend ein Problem mit meinem Nano. Er hat einwandfrei Funktioniert bis ich alle Akkus leer geflogen hatte. Jetzt hab ich die lipos eben frisch geladen und wollte ein bisschen rumschweben. Wenn ich den Motor "anwerfe" dreht der ca. 3 Sekunden hoch und schaltet sich dann wieder ab. Auch sie Servos "erschlaffen" in dem Moment wieder. Manchmal gibt er nach 5 weiteren Sekunden nochmal ein wenig Gas, und manchmal kommt gar nichts mehr. Was noch anzumerken ist, ist das die blaue LED nur leuchtet wenn der Motor läuft. Sobald er sich abschaltet leuchtet sie nicht mehr. Liegt das an meiner DX6i oder an meinem Heli? Neu gebunden hab ich schon und ich hatte es auch schon mit verschiedenen lipos getestet.
Ich habe seit gestern Abend ein Problem mit meinem Nano. Er hat einwandfrei Funktioniert bis ich alle Akkus leer geflogen hatte. Jetzt hab ich die lipos eben frisch geladen und wollte ein bisschen rumschweben. Wenn ich den Motor "anwerfe" dreht der ca. 3 Sekunden hoch und schaltet sich dann wieder ab. Auch sie Servos "erschlaffen" in dem Moment wieder. Manchmal gibt er nach 5 weiteren Sekunden nochmal ein wenig Gas, und manchmal kommt gar nichts mehr. Was noch anzumerken ist, ist das die blaue LED nur leuchtet wenn der Motor läuft. Sobald er sich abschaltet leuchtet sie nicht mehr. Liegt das an meiner DX6i oder an meinem Heli? Neu gebunden hab ich schon und ich hatte es auch schon mit verschiedenen lipos getestet.
Itzehoer hat recht, prüfe als erstes das Akkukabel samt Stecker, alles andere ist zunächst stochern im Nebel.
Vorgehen:
Akku anstecken, Throttle Hold aktiviert lassen, nun am Kabel rumkneten (Achtung: hierbei keinen Kurzschluß verursachen, Board und Lipo finden das nämlich doof).
Kabel wären schon möglich (grosser Spannungseinbruch wegen dem Widerstand).
Am wahrscheinlichsten ist aber, dass dein Nano dieses Problem hat. Bei mir äussert sich das ähnlich wie bei dir - er startet, in der Resonanzphase schüttelt er sich kurz und das Board geht aus. 1 Sekunde später ist er wieder da und dreht normal hoch und fliegt ohne Problem. Nach einem Crash dreht er z.T. fast nicht mehr hoch, nachdem er lange keinen mehr hatte, macht er keine Probleme.
Danke euch für dir Tipps.
Ich denke mal das der Empfänger auf der Platine defekt ist. Er lässt sich jetzt nicht mal mehr binden.
Scheinbar bin ich gestern genau auf die Ecke der Platine gecrasht wo der Empfänger verlötet ist.
Die Haube weist genau dort eine Delle auf. Dumm gelaufen.
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