ich möchte die Heckempfindlichkeit ändern.
Ist es wirklich nötig, wie im Manual beschrieben, den Motor abzustecken oder reicht hier Throttle Hold ziehen?
ich wollte die Heckempfindlichkeit ändern und bin auch nach einigen Versuchen nicht in das Einstellmenü gekommen.
Der Grund war meine geänderte Rettung, die nämlich auf Schalter A liegt. Es ist also nicht der Bindetaster den man drücken muss, sondern den jeweiligen Knopf/Schalter (mit beiden Knüppel natürlich), auf dem die Rettung programmiert wurde. Im Originalzustand ist es der Bindetaster.
Es ist also nicht der Bindetaster den man drücken muss, sondern den jeweiligen Knopf/Schalter (mit beiden Knüppel natürlich), auf dem die Rettung programmiert wurde. Im Originalzustand ist es der Bindetaster.
Richtig - man muss Kanal FW mit 150% aussteuern, während man die Knüppel in den entsprechenden Endstellungen hält.
Habe heute meine Heckeinstellungen in der Halle bei Windstille noch mal angesehen und war nicht begeistert. Bin mit P runter auf 90% und dann auf 80%, das Heckzittern wurde aber nicht weniger. Bei 80% war auch das Stoppverhalten nicht mehr sauber sondern es schwingte nach.
Also probierte ich es mal andersrum. P rauf auf 110% und siehe da, das Heckzittern war fast weg. Nur bei einer 100%igen Gasgeraden noch sichtbar. Soll ich jetzt noch weiter rauf damit es perfekt wird?
Das nächste ist, daß das Heck im Schwebeflug langsam nach rechts wegdriftet. Und das durch alle Drehzahlen. Egal wie P eingestellt ist. 110/100/90/ oder 80. Hat immer zu wenig Druck.
Hilft es da wenn ich den Gain bei I erhöhe? (Laut Manual)
Heck Erfliegen ist nicht gerade lustig :-(
Der wird nie passen. Ich kann den F-Teck Dymond 600mAh gerade mal so unterbringen. (LBH): 55 x 32 x 17mm.Damit ist der 130S 11 Minuten im Rundflug unterwegs.
Der SLS hat LxBxH 69x30x19mm, das geht nie!
(im 230S kannst ruhig was größeres einpacken. Z.B. den Pichler Red Power 3S 1500mAh).
In der neusten Ausgabe des Modellfliegermagazins steht ein ausführlicher Bericht über den 230S V2. Unter anderem stehen dort auch die Drehzahlen die in den einzelnen Flugphasen erreicht werden. Das hab ich bisher noch nirgendwo gesehen. Vielleicht interessiert es ja den ein oder anderen Besitzer.
In der neusten Ausgabe des Modellfliegermagazins steht ein ausführlicher Bericht über den 230S V2. Unter anderem stehen dort auch die Drehzahlen die in den einzelnen Flugphasen erreicht werden. Das hab ich bisher noch nirgendwo gesehen. Vielleicht interessiert es ja den ein oder anderen Besitzer.
Ich hatte vor einiger Zeit mal eine Frage zu den verschiedenen Flugmodi gestellt. Ein User im Forum hat mir geantwortet, dass in Flugphase 1 ( Agility Mode) die Neigungswinkel begrenzt sind, wie auch im Stabi Modus . Laut diesem Beitrag ist dem nicht so. Im Bericht steht:
"Kein selbständiges Aufrichten und keine Begrenzung der Kippwinkel".
Ich konnte den Heli leider erst 2 mal fliegen und da bin ich ihn immer im Stabi Modus geflogen, da ich noch in der Anfangsphase bin.
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