XLPower Specter V2 "Fred"

[Schraubehubbrauber]

So, nachdem ich mich belesen und mir das obere motorritzellager nochmal angeguckt habe, ja, das ist ein Schrägkugellager mit einer nicht so stark ausgeprägten schulter.
Das wollte ich nur nochmal klarstellen. Ich hatte bei einem Schrägkugellager sowas wie im lenkkopf beim moped vor Augen. Wichtig is hier nur das es hält und der heli fliegt ja schon ne weile.

Dennoch hab ich mir dann gedacht, da könnte sich doch eine deckscheibe integrieren lassen (nur von unten, oben sitzt der Motor drüber).
Ich hab mir eine 10x16x0,2 passscheibe genommen und die mit nem kegelschneider ganz leicht angefast, mit der hand paar mal gedreht. Damit passt die scheibe genau auf die fase des lagerinnenrings, berührt den käfig nicht und lässt sich noch gerade so drehen, wenn ich das motorritzel einstecke und gegen das lager presse. Ich erhoffe mir dadurch, dass das fett etwas länger im lager bleibt.

[Chris Lange]

Naja so ganz leicht geht es nicht man braucht schon etwas Kraft. Natürlich lässt sich es auch nur in eine Richtung zerlegen. Es ist definitiv ein Schrägkugellager.

Kann ich bestätigen. Ich hatte meins eben auseinander. Die Lager waren eingeklebt und beim Umbau von Pyro 700-52 auf Xnova 4530 habe ich mit einem Abzieher das Lager zerlegt. Geht aber zum Glück auch wieder leicht zusammen.

[thomas1130]

Rein interessehalber - welcher Motor passt denn da so rein - bzw was braucht man für eine Wellenlänge?

4520 - 4525 - 4530 ? Pyro 700 - 750? - 6mm - 8mm - ....

Diese Nick Maxwell Edition sieht recht interessant aus

Irgendwelche bekannten Probleme damit?

Thx

[Heli87]

Da kannst vom 4025 bis zum bis zum Pyro 1000 alles rein schrauben, so lange es eine 6mm Welle gibt.

[peter tuerk]

Ps: wie bei jedem anderen hubi den ich bisher hatte is mir die heckrotorbodenfreiheit zu gering. Das kann ich auch nur teilweise nachvollziehen, ich kann doch nicht der einzige sein, der von der wiese startet :-) zumal jetzt noch 5 cm schnee dazu kommen. Aber auch das lässt sich relativ leicht abstellen (15mm Erhöhung über die hinteren kufenbügel).

Bist nicht der Einzige, mähe selbst und tief, aber für 116er Heckblätter, eine andauernde Reinigung notwendig.
Da ich gerade meinen umgestrickten Raw höher gestellt habe, gleich beim Specter dies, durch vorne um 8mm tiefer legen, auch erledigt.
Heckblätter haben jetzt knapp 9cm Abstand zum Boden.

[peter tuerk]

Rein interessehalber - welcher Motor passt denn da so rein - bzw was braucht man für eine Wellenlänge?

4520 - 4525 - 4530 ? Pyro 700 - 750? - 6mm - 8mm - ....

Diese Nick Maxwell Edition sieht recht interessant aus

Irgendwelche bekannten Probleme damit?

Thx

mit sehr leichten Motor wie 700er Pyro sowie leichten 12s Akku könnte es eng werden mit Schwerpunkt, aber leichter Motor an 8s sicher kein Problem.

[Keven S]

Ein Kollege fliegt einen Pyro 700 mit Aureus 105 und 12s 4000ern, das haut noch hin am V2 und NME, die Akkus sollten von der Form her halt relativ weit nach vorne gehen. 6s und 8s Setups sind dadurch, dass der Akku einzeln vorne sitzt auch kein Problem, da sind dutzende unterwegs. Wenn man durch bestimmte Komponenten doch Probleme bekommt, könnte man auch das leichte Heckgehäuse vom Nitro verbauen, das macht sich durch den langen Hebel deutlich bemerkbar. Ist auch am WCE verbaut.

[Chris Lange]

Ich bin zwar mit meinem Pyro 700 vom Schwerpunkt her hin gekommen, aber es war immer sehr knapp und fummelig. Aufgrund dem Schwerpunkt wurde jetzt der Pyro gegen einen alten Xera (Xnova) getauscht und flache leichtere Servos verbaut.

IMG_5016.jpg

[Homer]

Aktuell einer der besten 700er am Markt. Man hört praktisch keine anderen Geräusche neben den Blättern.
Der Heli fliegt wie SIM, wie ein heisses Messer durch Butter. Egal wie man reinlangt der Heli setzt das um. Heisst aber auch dass er Steuerfehler nicht so leicht verzeiht bzw. null "Expo" hat. Ich fliege den mit 1800-1900 RPM, mehr brauche ich nicht bzw. langt mir vollkommen. Kenny fliegt den ja mit 2200 und 14° Pitch
Ich habe den NME mit einer Haube von Maskpro, die auf die normalen V2-Halter passt. Rest ist schwarz.
Kommt leider nicht so rüber aber ist bei jedem Wetter eine Leuchtkugel

[heli56]

Huh huh 🤣
naja Mal sehn wann der dauerhafte wce kommt, Jetzt wo die Lager Bereinigung losgeht?

[Heli87]

Specter fliegt echt traumhaft, da kam bisher noch nix aus meiner Flotte ran und ich hatte schon einige Helis.
Aber wird ja auch gerne Kopiert, spricht ja auch für das Produkt.

[Keven S]

Huh huh 🤣
naja Mal sehn wann der dauerhafte wce kommt, Jetzt wo die Lager Bereinigung losgeht?

Lagerware hatte XLPower keine mehr, die ganzen Helis aus dem Sale wurden bzw. werden gerade noch frisch produziert. Deshalb ist auch der normale V2 nicht im Sale damit nicht parallel 2 verschiedene 700er nachproduziert werden müssen.

[thomas1130]

Um nochmals auf den Motor zurück zukommen:

Macht der X-Nova 4530 im V2 NME (oder WCE) Sinn - oder ist das eher "overkill" - und mit einm 4525 Lightning fährt man da auch gut, wenn man ein "12s-Power-Setup" anstrebt?

Und wie sieht es mit V2 NME vs WCE aus? - was sind die konkreten "Vorteile"?
Die Haube ist leichter.. & ..?

Thx

[Keven S]

Der 4525 reicht für brutalstes 3D bis 2250rpm. Man merkt aber schon, dass ein 4530 nochmal mehr Drehmoment liefert.

Änderungen des WCE zur Nick Maxwell Edition:

- Ultralight Haube, leichter und trotzdem deutlich stabiler durch spezielles Fertigungsverfahren mit Hartschaum
- Hauben Schnellverschlüsse hinten
- POM Taumelscheibenmitmehmer
- Hauptrotordom jetzt mehrfach mit der Motorplatte, Taumelscheibenmitnehmerhalter und Heckriemenrollenhalter verbunden und versteift - Verbindung zum neuen Riemenrollen Lagerbock und Taumelscheibenführungs-Lagerbock mit integriertem Nick- und Heckservohalter in einem Teil
- das leichtere Heckgehäuse des Specter 700 Nitro mit crashresistenterer Halterung für den Heckumlenkarm
- gedämpfter Heckrotor mit zentraler gelagerter Wippe zur Vibrations- und Geräuschreduktion
- weisse Kufenrohre
- rotes Heckrohr
- neue Halterung des Akku Schnellverschlusses, besserer halt auch bei älteren Akkuschienen und schweren Akkus
- Taumelscheibe mit Innenring welcher trotz NME Geometrie keine längeren Kugelbolzen benötigt, dadurch erhöhte Crashfestigkeit

[bronti]

Der 4525 reicht für brutalstes 3D bis 2250rpm. Man merkt aber schon, dass ein 4530 nochmal mehr Drehmoment liefert.

Änderungen des WCE zur Nick Maxwell Edition:

- Ultralight Haube, leichter und trotzdem deutlich stabiler durch spezielles Fertigungsverfahren mit Hartschaum
- Hauben Schnellverschlüsse hinten
- POM Taumelscheibenmitmehmer
- Hauptrotordom jetzt mehrfach mit der Motorplatte, Taumelscheibenmitnehmerhalter und Heckriemenrollenhalter verbunden und versteift - Verbindung zum neuen Riemenrollen Lagerbock und Taumelscheibenführungs-Lagerbock mit integriertem Nick- und Heckservohalter in einem Teil
- das leichtere Heckgehäuse des Specter 700 Nitro mit crashresistenterer Halterung für den Heckumlenkarm
- gedämpfter Heckrotor mit zentraler gelagerter Wippe zur Vibrations- und Geräuschreduktion
- weisse Kufenrohre
- rotes Heckrohr
- neue Halterung des Akku Schnellverschlusses, besserer halt auch bei älteren Akkuschienen und schweren Akkus
- Taumelscheibe mit Innenring welcher trotz NME Geometrie keine längeren Kugelbolzen benötigt, dadurch erhöhte Crashfestigkeit

also Thomas 1130 das heißt nimm den WCE ist die AMG Version des NME 😉


Dann kannst dir auch nen 4535 noch zu legen :-)



und das NME Zahnrad hat auch mit nem 4735 keine Probleme und das WCE ist nochmals besser!