Erfahrungen mit dem Nano CPX

[donaldsneffe]

AW: Blade Nano CP X - Erfahrungsthread

Hallo,
heut hab ich auch den zweiten kaputten Motor gratis ersetzt bekommen.
Diesmal von Modellbau Lindinger (den ersten von Modellbau Lenz - hab bei beiden einen Nano gekauft).
Dazu hab ich nicht den ganzen Heli eingeschickt (wie ich auf Anruf bei Lindinger machen sollte), sondern jeweils nur den Motor (sogar ohne Ritzel ) - dazu ein kurzer Brief, dass Horizon Deutschland das mir so empfohlen hat bei einem Anruf (was auch stimmte - ich sagte, ich werde sicher nicht den ganzen Heli einschicken).

Beide Male problemlos geklappt; den dünnen Motor zu schicken geht sogar als Brief der billigsten Portoklasse (in ß).

Geht ja,
aber dass die beiden Läden super sind, auch bezüglich Kulanz und Garantie, hab ich auch schon vorher gewusst; eine weitere Bestätigung.

Gruß,

Walter

[zip]

AW: Blade Nano CP X - Erfahrungsthread

Hallo, ich bin in diesen Forum noch ziemlich neu u. denke mal das meine Fragen schon oft gestellt u. sicherlich auch schon beantwortet wurden. Hab nur keine Lust die ganzen Seiten ( aktuell 121 ) durch zu lesen. Also ich hätte gerne gefragt wie fest die Blätter u. die Rotorblatthalter angezogen werden müssen? Ladet ihr die Akkus mit den mitgelieferten Ladegerät? Hätte den Ultramat 16 S von Graupner, kann man den benützen? Oder gibt es eines das man an die Steckdose anstecken kann?
Gruß Roland

[Flip]

AW: Blade Nano CP X - Erfahrungsthread

Hab nur keine Lust die ganzen Seiten ( aktuell 121 ) durch zu lesen.

Und ich habe gerade keine Lust, diese viel diskutierte Frage nochmal zu beantworten.
Ich habe auch keinen geeigneten Drehmomentschlüssel da.



OK OK...ich antworte trotzdem

die Blätter so fest ziehen, dass sie gerade noch frei Schwingen können.
Maximal so, dass sie im gestreckten Zustand gerade noch so halten wenn Du den Heli auf die Seite kippst. Bei leichtem Wackeln am geneigten Heli sollten sie aber einklappen.
Die Blattlagerwelle sollte minimales Spiel haben. Ich schätze bei mir ist es ca 0,1 - 0,2 mm.

Letztlich wirst Du aber trotzdem ausprobieren müssen, was Dir und dem Floh am Besten liegt.

Gruß
Arne

[zip]

AW: Blade Nano CP X - Erfahrungsthread

ok u. besten Dank für die Info. Zum Ladegerät weißt nichts?
Gruß Roland

[ETS]

AW: Blade Nano CP X - Erfahrungsthread

Hallo Roland,

ok u. besten Dank für die Info. Zum Ladegerät weißt nichts? Gruß Roland

das LG, das beim mCP X dabei war, funktioniert für den Nano perfekt, einfach Adapter ab, es sind kleinere MSR-Ladebuchsen/-stecker. Für dein großes Ladegerät (dein 16S hat ein entsprechendes LiPo-Programm !, ist also geeignet) musst du dir noch Adapter besorgen. Nimm am Besten 1 6fach-Parallel- & 1 6fach-Seriell-Adapterkabel. So hab ich´s auch gemacht, grundsätzlich lade ich seriell mit Ballancer und sind mal nicht 6 Akkus gleichzeitig zu laden, geht jede beliebige Anzahl bis 6 mit dem Parallel-Adapter

[sledneck]

AW: Blade Nano CP X - Erfahrungsthread

@ETS hast du einen link zur bezugsquelle für den adapter?

zurück zum thema: hab meinen heut bekommen, was soll ich sagen, kann mich nur den vorrednern anschließen
fliegt 1A out of the box und macht echt fun, paar kleine abstürze hatte ich auch schon, steckt der kleine ohne weiteres weg
nun bin ich nur gespannt wie lange mein motor hält

hat schon jemand auf BL umgebaut? ist schon jemand in den genuss gekommen so ein umbaukit von astroid designs zu ergattern?

[Michldigital]

AW: Blade Nano CP X - Erfahrungsthread

Ladeadapter 4-fach (parallel) msr nano CPX etc. --4mm Goldstecker - mylipo.de

Hier zB.

[Lu2000]

AW: Blade Nano CP X - Erfahrungsthread

Kann man mit dem "kleinen" voll Pitch Pitchpumps machen ohne das er sehr stark einbricht oder das Heck wegdreht?

[Michldigital]

AW: Blade Nano CP X - Erfahrungsthread

Heck steht Super im Vergleich zum mcpx finde ich.
Pitchpumps gehen ohne doch recht starken Einbruch nicht,zumindest bei meinem nicht.

[wachtel]

AW: Blade Nano CP X - Erfahrungsthread

Hi Roland,

Hätte den Ultramat 16 S von Graupner, kann man den benützen? Oder gibt es eines das man an die Steckdose anstecken kann?

Den hab ich auch und bin sehr zufrieden damit. Da ich die Akkus schonen will,
lade ich sie immer nur einzeln. Das kostet zwar mehr Zeit, ist es mir aber wert.
Beim Ultramat 16S kannst du die Ladeschluss-Spannung einstellen. Die ist bei
mir momentan bei 4,17V. Dazu ein paar Worte:
ich hab mal irgendwo gelesen (find ich leider nicht mehr), dass LiPo´s sich auch
beim geringfügigen ßberschreiten der Ladeschluss-Spannung zersetzen. Diese
wird fast überall mit 4.20V angegeben. Schon bei einer ßberschreitung um 0.05V
soll das losgehen! Viele Billiglader halten die Grenze von 4.20V nicht
genau ein und gehen darüber hinaus. Nicht gut für den Akku!!

Mit dem Ultramat 16S und dem Programm LogView kannst du auch Entlade-
Kurven von deinen Akkus aufnehmen. Ich mache das mit allen Akkus am Anfang
und dann nach einer gewissen Anzahl von Zyklen. So ist es möglich, den Abbau
an Leistung über die Zeit zu beobachten.

Gruss

Konrad

[wachtel]

AW: Blade Nano CP X - Erfahrungsthread

Hallo Arne,

Die Blattlagerwelle sollte minimales Spiel haben. Ich schätze bei mir ist es ca 0,1 - 0,2 mm.

Das ist interessant und wird hier auch oft so geschrieben. Ich kann das aber
nicht bestätigen. Für mich war es immer ein no-go, Spiel in der BLW zu haben.
Deshalb hat auch die vom nCPx Null-Spiel. Das funktioniert wunderbar und
der Heli fliegt einwandfrei.
Meine Vorgehensweise:
BLW vorsichtig so weit anziehen, bis die Blatthalter sich beim Drehen anfühlen,
als wäre Sand im Lager. Dann wieder lösen, bis dieser "sandige" Lauf ver-
schwindet und die Blatthalter schön rund laufen.

Gruss

Konrad

[planwo]

AW: Blade Nano CP X - Erfahrungsthread

zum Thema Motoren: wie schon festgestellt wurde, haben die Motoren keine Bürsten, also bringt einlaufen rein gar nichts.
Kaputtwerden kann folgendes:
1. die Schleifer bzw. der Kollektor. Der Verschleiß hängt primär vom Dauerstrom ab, hohes Gewicht (durch zu schwere Akkus) oder zu geringe Drehzahl (zu großer Pitch) erhöhen also den Verschleiss
2. der Motor kann im Nano-Chassis seine Verlustwärme nur schlecht abgeben, wird also heiß. Das im Motor verwendte Magnetmaterial dürfte das üblich Neodym/Fe/... sein, allerdings in der untersten Temperaturklasse. Das heißt, ab etwa 65 ° C Innentemperatur beginnen sich die Magnete zu entmagnetisieren. ßußert sich dann in hohem Strombedarf bei geringer Leistung. Mehrere Akkus hintereinander ohne Abkühlen dazwischen erhöht den Effekt.
3. Bei extremer ßberhitzung kann sich die freitragende Wicklung (Coreless - kein Eisenkern, um den sie gewickelt ist), auflösen und streift dann am Gehäuse (der Motor dreht im Betrieb gut 40.000 U/min, es ist sowieso ein kleines Wunder, dass die Wicklung das aushält, es sind ja nur verklebte Drähte).
Fazit: wegen 1. ist die Lebensdauer sowieso schon ziemlich begrenzt (ich hatte nach etwa 30 Akkus Ausfall wegen 2., Schleifer und Kollektor hätten nochmal solange gehalten). Zur Vermeidung der ßberhitzung (2. und 3.) hilft nur abkühlen zwischen den Flügen, eventuell ein kleines Kühlblech (stärkere Alufolie) um den Motor und dann zwischen Chassis und Servos nach hinten. Kühlluftbohrungen im Motor wären fein, dazu muss man ihn aber zerlegen und danach ist er meistens kaputt.

[wachtel]

AW: Blade Nano CP X - Erfahrungsthread

ist schon jemand in den genuss gekommen so ein umbaukit von astroid designs zu ergattern?

Ja, warte auf einen mild + wild set.

Sobald es Ergebnisse gibt, werde ich berichten.

Gruss

Konrad

[Ulrich43]

AW: Blade Nano CP X - Erfahrungsthread

zum Thema Motoren: wie schon festgestellt wurde, haben die Motoren keine Bürsten, also bringt einlaufen rein gar nichts.
Kaputtwerden kann folgendes:
1. die Schleifer bzw. der Kollektor. Der Verschleiß hängt primär vom Dauerstrom ab, hohes Gewicht (durch zu schwere Akkus) oder zu geringe Drehzahl (zu großer Pitch) erhöhen also den Verschleiss
2. der Motor kann im Nano-Chassis seine Verlustwärme nur schlecht abgeben, wird also heiß. Das im Motor verwendte Magnetmaterial dürfte das üblich Neodym/Fe/... sein, allerdings in der untersten Temperaturklasse. Das heißt, ab etwa 65 ° C Innentemperatur beginnen sich die Magnete zu entmagnetisieren. ßußert sich dann in hohem Strombedarf bei geringer Leistung. Mehrere Akkus hintereinander ohne Abkühlen dazwischen erhöht den Effekt.
3. Bei extremer ßberhitzung kann sich die freitragende Wicklung (Coreless - kein Eisenkern, um den sie gewickelt ist), auflösen und streift dann am Gehäuse (der Motor dreht im Betrieb gut 40.000 U/min, es ist sowieso ein kleines Wunder, dass die Wicklung das aushält, es sind ja nur verklebte Drähte).
Fazit: wegen 1. ist die Lebensdauer sowieso schon ziemlich begrenzt (ich hatte nach etwa 30 Akkus Ausfall wegen 2., Schleifer und Kollektor hätten nochmal solange gehalten). Zur Vermeidung der ßberhitzung (2. und 3.) hilft nur abkühlen zwischen den Flügen, eventuell ein kleines Kühlblech (stärkere Alufolie) um den Motor und dann zwischen Chassis und Servos nach hinten. Kühlluftbohrungen im Motor wären fein, dazu muss man ihn aber zerlegen und danach ist er meistens kaputt.

Hallo "Planwo",

Deinen Ausführungen entnehme ich, daß Du gute Kenntnisse über diese Motörchen besitzt und ich stimme Dir in den meisten Aussagen 100% zu

Allerdings bin ich in einigen Punkten (u.a. aus beruflicher Erfahrung) gänzlich anderer Ansicht, wie ich bereits einige Seiten weiter oben dargelegt habe. Um mich nicht endlos wiederholen zu müssen habe ich Deinen Text eingefärbt:
Grün = 100% Zustimmung
Blau = eingeschränkte Zustimmung
Rot = gegenteilige Ansicht

ßber die strittigen Punkte können wir gerne argumentieren, soweit Dir meine Erklärungen in früheren Posts nicht ausreichen.
Mir geht es nicht um Rechthaberei sondern darum, daß "Gerüchte" nicht unwiderlegt im Raum stehen bleiben.

LG, Ulrich

(der immer mit Real-Name unterwegs ist)

[planwo]

AW: Blade Nano CP X - Erfahrungsthread

@Ulrich: Du kannst Wolfgang zu mir sagen (das 'wo' im Nick). Warum hältst Du nichts vom Abkühlen der Motore ? Meiner Meinung nach heizen diese sich während eine Fluges halbwegs kontinuierlich auf, sodass die höchste Temperatur immer am Ende des Akkus erreicht wird (und diese noch lange nicht die Gleichgewichts-Temperatur ist). Deshalb sollte nach einer entsprechenden Abkühlphase keine so hohe Temperatur wie ohne Abkühlung auftreten.