Blade 230S V2

[HeliBob]

AW: Blade 230S V2

Nicht ganz. Auch bei einem CP wird die Gaskurve dem idealen Lastbereich des Motors angepasst. Selten ist eine Gerade sinnvoll. Und wenn, ist zumeist eine ßbergeordnete Regelung im ESC aktiv. Beim 230S V1 ist im Ability und 3D eine Parabel als Gaskurve empfohlen. Der V2 hat einen anderen Regler, scheint .ist einer Geraden zu arbeiten.

Mit Fixed Pitch hat das Kindergas hier nichts zu tun- der 230S und auch der 130S hat immer eine Pitchkurve. Ist eben ein CP.

Dacht ich mir auch gerade, ist doch ein Collective Pitch - Heli ? Und kein Fixed Pitch ?
Denke hier haben viele noch falsche Ansichten oder halt Auffassungen, kann das sein ? Ist eben nicht so einfach überall durchzusteigen, ich tu mich da schon schwer wenn ich das so lese über was ihr so schreibt

[Joh]

AW: Blade 230S V2

Dacht ich mir auch gerade, ist doch ein Collective Pitch - Heli ? Und kein Fixed Pitch ?
Denke hier haben viele noch falsche Ansichten oder halt Auffassungen, kann das sein ? Ist eben nicht so einfach überall durchzusteigen, ich tu mich da schon schwer wenn ich das so lese über was ihr so schreibt

Das hat mich, als ich mich hier angemeldet habe, auch extrem abgeschreckt.
Fast soweit, das ich gedacht habe ich lasse das lieber mit dem Heli fliegen, da ich auch nicht so viel Zeit wie andere habe mich mit dem Hobby zu beschäftigen.
( Vater eines 2 jährigen Sohnes und Nachswuchs ist im Anmarsch )
Mittlerweile habe ich mich hier und da mehr eingelesen und langsam kann ich zumindest den meisten Beiträgen gedanklich folgen.

Insbesondre sind die Beiträge von - The Fox- für mich sehr informativ. Danke an dieser Stelle

Einfach überall etwas mitlesen. Muss ja nicht in jedem Thread sein. Dann kommt das Verständnis von ganz alleine, was nicht heißt, das man das dann auch alles gleich selber kann.

Was ich dir aber auch empfehlen kann ist , dass man den Stabi Modus schnellstmöglich verlassen sollte. ( Jedenfalls mit Standardprogrammierung) Sonst Gewöhnt man sich nämlich an in brenzligen Situationen den Pitchknüppel nach unten zu ziehen um Gas wegzunehmen. Das ist definitiv der falsche Weg. Macht man das im Agility Modus kracht der Heli nämlich mit Speed nach unten und knallt auf den Boden.
Auf jeden Fall angewöhnen TH ( Throttle Hold) zu betätigen. Also Motor aus!

[HeliBob]

AW: Blade 230S V2

Das hat mich, als ich mich hier angemeldet habe, auch extrem abgeschreckt.
Fast soweit, das ich gedacht habe ich lasse das lieber mit dem Heli fliegen, da ich auch nicht so viel Zeit wie andere habe mich mit dem Hobby zu beschäftigen.
( Vater eines 2 jährigen Sohnes und Nachswuchs ist im Anmarsch )
Mittlerweile habe ich mich hier und da mehr eingelesen und langsam kann ich zumindest den meisten Beiträgen gedanklich folgen.

Insbesondre sind die Beiträge von - The Fox- für mich sehr informativ. Danke an dieser Stelle

Einfach überall etwas mitlesen. Muss ja nicht in jedem Thread sein. Dann kommt das Verständnis von ganz alleine, was nicht heißt, das man das dann auch alles gleich selber kann.

Was ich dir aber auch empfehlen kann ist , dass man den Stabi Modus schnellstmöglich verlassen sollte. ( Jedenfalls mit Standardprogrammierung) Sonst Gewöhnt man sich nämlich an in brenzligen Situationen den Pitchknüppel nach unten zu ziehen um Gas wegzunehmen. Das ist definitiv der falsche Weg. Macht man das im Agility Modus kracht der Heli nämlich mit Speed nach unten und knallt auf den Boden.
Auf jeden Fall angewöhnen TH ( Throttle Hold) zu betätigen. Also Motor aus!

Ok aber wenn ich bei meinem 230er nach unten pitche geht der auch zu Boden ?

[Joh]

AW: Blade 230S V2

Ich habe es evtl nicht gut erklärt.
Wenn du im Flugmodus 0 den Pitchknüppel nach unten betätigst geht das Gas zurück.
Dadurch sinkt der Heli.
Wenn man das versehentlich im Agility Modus zu schnell macht, fliegt der Heli rasend schnell weil er ja mit konstanter Drehzahl nach unten zieht. So wie auch nach oben.

Hoffe das war verständlicher

[HeliBob]

AW: Blade 230S V2

Ok denke ich verstehe. So gut wie dieunterschiedlichen Modis auch sind, man muss sich wieder mit mehr Sachen beschäftigen.

[Klaus O.]

AW: Blade 230S V2

Dacht ich mir auch gerade, ist doch ein Collective Pitch - Heli ? Und kein Fixed Pitch ?

Ich denke ich habe mich in meinem letzten Beitrag etwas mißverständlich ausgedrückt.

Sicher hast Du einen CP Heli, aber man kann so einen Heli auch mit "Kindergas" fliegen, also gasgeben durch betätigen des Pitchhebels.

Das ist aber etwas was man sich nicht zu sehr angewöhnen sollte.
Für den Anfang, die ersten Versuche ists ja OK, aber man sollte dann doch möglichst schnell auf die Variante mit fester, konstanter Rotordrehzahl wechseln.

Manntragende Helis fliegen ja auch nicht mit "Kindergas".

Ergänzung

Ich hatte selber mal so einen Heli (Hirobo Quark SG), der war CP, aber man konnte ihn auch mit Kindergas fliegen.
Das habe ich aber nur in engen Räumen gemacht.
Im Freien bin ich aber nur "richtig" (mit fester Drehzahl) geflogen.

Ich hoffe ich habe mich jetzt etwas verständlicher ausgedrückt.

[TheFox]

AW: Blade 230S V2

Ich hab zu dem Thema schon öfter Warnungen erfahrener Piloten gelesen. Es wird die These aufgestellt: wer lange mit dem "Kindergas" fliegt, gewöhnt sich die Unart an, bei brenzligen Situationen den Gas/Pitchknppel herunter zu reißen. Dies hat dann bei einer Flugphase mit negativ Pitch und Parabel-artiger Gaskurve oder Gasgeraden verheerende Folgen.

Ich selbst kann das nicht nachvollziehen. Bin länger als 2 Jahre mit Kindergas geflogen. Aber den Gashebel in kritischen Situationen runter zu reißen hab ich mir nie angewöhnt. Wie denn auch? Es wäre auch ohne negativ Pitch ( hab bei den Scale- Helis nur -35 in der Pitchkurve) und mit diagonaler Gaslinie keine Hilfe. Der schwere Scaler sackt so schnell ab, das gibt sicher Schäden.
Demzufolge war es auch keine große Umstellung für mich, auf eine Gas-Gerade umzustellen.

Die Warnung müsste lauten: gewöhnt Euch nicht an, den Gashebel in Schreck- oder Problemsituationen runter zu reißen. Das Heil des Helis ist oben, im freien Himmel. Beim 230S/130S kann man zusätzlich den Panik Knopf drücken oder in Flugphase 0 schalten - das gibt dann Gelegenheit die Situation zu retten.

[HeliBob]

AW: Blade 230S V2

Ok. Und wie flieg ich mit konstanter Drehzahl und aktiviere CP am Blade ?
Ab Mode 1 ?

[Aviatoer69]

AW: Blade 230S V2

CP musst du nicht aktivieren sondern der 230 ist ein CP Heli.
Ist eigentlich ganz einfach.
+/-12 Pitch eingestellt und der Heli fliegt Normal wie auf dem Rücken bei ungefähr 4-5° in der Schwebe.
Fliegst du nun mit Kindergas und drehst den Heli auf den Rücken, geht auch das Gas zurück und du kannst den Heli somit nicht auf dem Rücken schweben.
Deswegen fliegt man mit Gasgerade mit einem guten Regler der dann die Drehzahl konstant hält (Governer mode).
Da bei den billigen Regler meist kein Governer vorhanden ist ersetzt man den Governer mit mit einer Gaskurve/ V- Kurve.
D.H. ungefähr 60-70% Gas bei null Pitch und mit zunehmendem Pitch Positive oder Negativ wird das Gas durch die Kurve erhöht, da der Widerstand bei Pitcherhöhung zunimmt und somit ausgeglichen wird. Flightmodes gibt es im Grunde nur zwei. Der Stability Mode mit begrenzter Schräglage und zurück holen in die Neutrallage, Agility und 3 D Mode hast du volle Drehrate, kannst in somit um die Achsen drehen und kein automatisch aufrichten mehr.
3D Mode hat nur eine aggressivere Gasgerade/Kurve um dem ganzen noch mehr Würze zu verleihen.
Hoffe ich habe mich einfach genug ausgedrückt und es hilft dir.

[TheFox]

AW: Blade 230S V2

Ja, in Mode 1 hast Du eine Gasgerade, die nicht bei 0 beginnt. Also den TH Schalter auf Aus, Gasknüppel in die Mitte (Pitch 0 Grad) und dann TH einschalten. Der Motor läuft an, und wenn die Nenndrehzahl erreicht ist, Pitch geben und abheben. Zum Landen sanft aufsetzen, Pitchknüppel nicht unter Neutral bewegen, sondern TH nach dem Aufsetzen auf Aus schalten.
Du hast natürlich im Flugzustand 1 (und 2) keine horizontale Stabilisierung mehr! (Ich, bei den Scale-230ern hingegen schon).

Aviatoer69 hat es perfekt erklärt!

[Aviatoer69]

[HeliBob]

AW: Blade 230S V2

Ja, in Mode 1 hast Du eine Gasgerade, die nicht bei 0 beginnt. Also den TH Schalter auf Aus, Gasknüppel in die Mitte (Pitch 0 Grad) und dann TH einschalten. Der Motor läuft an, und wenn die Nenndrehzahl erreicht ist, Pitch geben und abheben. Zum Landen sanft aufsetzen, Pitchknüppel nicht unter Neutral bewegen, sondern TH nach dem Aufsetzen auf Aus schalten.
Du hast natürlich im Flugzustand 1 (und 2) keine horizontale Stabilisierung mehr! (Ich, bei den Scale-230ern hingegen schon).

Aviatoer69 hat es perfekt erklärt!

so ist es im Sim auch !

[HeliBob]

AW: Blade 230S V2

Danke für die ausführlichen Erklärungen. Das muss ich mir noch öfters durchlesen ! Denke ein paar Youtube Videos dazu ansehen macht auch Sinn

[Nordseegler]

AW: Blade 230S V2

@Aviatoer69:
"Da bei den billigen Regler meist kein Governer vorhanden ist ersetzt man den Governer mit mit einer Gaskurve/ V- Kurve."

D.h., der 230s v2 hat einen Governor? Laut englischer Anleitung wird ja im stunt-mode eine 85%-Gasgerade und keine V-kurve eingestellt.

[TheFox]

AW: Blade 230S V2

Sieht so aus. HH hält sich da bedeckt. Aber der V1 hatte noch eine Parabel. Ich hab nur gelesen, der V2 kommt mit neuem Regler.